Персональный грузовик

За месяц - столько прожил в редакции " Doninvest Orion-M/Донинвест Орион-М" - на его спидометре прибавилось 4500 км, а через заправочную горловину было залито 288 л дизельного топлива. Средний расход 6,4 л/100 км не может не радовать, когда речь идет о развозном фургоне грузоподъемностью 600 кг. Впрочем, это далеко не единственный плюс автомобиля, выбранного очередным кандидатом на длительное знакомство.

КТО ОН ТАКОВ?

Немногие без подсказки ответят, чем " Донинвест Орион" отличается от "Донинвеста-Орион-М". Проще сказать - всем. Первый автомобиль в оригинальном варианте называется " Дэу Нубира", а второй... " Ситроен Берлинго". В Россию поставляют готовые комплекты "Берлинго" с уже окрашенным кузовом, а собирают их на Таганрогском автозаводе. Такой автомобиль обходится покупателям дешевле - за счет более низких таможенных пошлин. Для сравнения: "близнец" "Ориона-М" (или все же "Ситроена-Берлинго"?) - " Пежо Партнер" в такой же комплектации будет стоить на 2514 долларов больше, а главный конкурент - " Рено Кангу" с бензиновым мотором (дизельный в Россию не поставляют) дороже примерно на 1000 долларов.

Сегодня дилеры ТагАЗа предлагают три основных варианта машины. Самый дешевый - двухместный фургон с одним рядом сидений, без отделки заднего отсека (комплектуется только дизельным двигателем, цена - 8500 долларов). Более дорогой - грузопассажирский пятиместный с бензиновым мотором (1,4 л, 74 л. с.) и третьей боковой дверью (цена - 9990 долларов). Модель с улучшенной отделкой и подъемной задней дверью обойдется в 11 500 "зеленых".

Кстати, "по многочисленным просьбам трудящихся" к концу года могут появиться и грузопассажирские варианты с дизелем, но по цене эти машины будут несколько дороже бензиновых - по-видимому, не более чем на 1300 долларов.

В нашем распоряжении побывал первый автомобиль.

КОЛЛЕКЦИЯ ВПЕЧАТЛЕНИЙ

Все, кто познакомился с машиной, отметили, что привыкание не заняло много времени. Претензий к водительскому месту минимум. Одному хотелось поднять повыше пульт управления системой отопления и вентиляции, другому - изменить спинку сиденья, усилив боковую поддержку и убрав мягкий валик вверху. Существенный недостаток один - продольный ход регулировки сиденья мал для водителей, чей рост выше 185 см.

Единственно, что вызвало некоторые осложнения - невидимый с места водителя край капота. Сильно закругленная "морда" и круто спадающий книзу капот маскируют передний габарит машины и делают трудными маневры в стесненных условиях. В обычных же поездках, городских и загородных, это неудобство совершенно незаметно. Напротив, высокая посадка, огромное ветровое и боковые стекла создают почти панорамную картину, которую удачно дополняют большие наружные зеркала со сферической поверхностью. В таких условиях плоское внутреннее зеркало скорее отвлекает внимание. Тем более что распашные задние двери образуют широкую непрозрачную перемычку, а их стекла лишены подогрева и "дворников". Зато дополнительное остекление боковин сильно облегчает маневры на перекрестках с острыми углами, где водители "настоящих" фургонов едут практически вслепую.

Внутреннее убранство кабины скромно, но функционально. Зеркала регулируются вручную, так же опускаются стекла. В стандартной комплектации не то что кондиционера или музыки - нет даже регулировки наклона спинки у пассажирского сиденья: "экспедитора" вынуждают следить за осанкой и сидеть с гордо поднятой головой. А когда поездка затягивается на несколько часов, пассажиру приходится несладко. Зато фургон с дизельным двигателем в базовой комплектации имеет гидроусилитель руля, за который владельцы бензиновых машин должны доплачивать.

Закрываемый крышкой отсек под магнитолу - не лишняя особенность для автомобиля, который не всегда находится под надежным присмотром. Кстати, установка "музыки" много времени не займет - проводка, антенна и простенькие динамики уже смонтированы. Можно посетовать на отсутствие тахометра (его место занимают часы), но будем считать, что для фургона своевременность доставки груза важнее точности включения той или иной передачи. Тем более что у автомобиля очень...

ПРАВИЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ

Основных преимуществ у нашего дизеля три - тяговитость, экономичность и долговечность. Первое ощущается сразу. Увы, редкий из современных дизельных двигателей может похвастать ровной тягой во всем диапазоне оборотов. Моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, зажатые последними экологическими требованиями, несмотря на все ухищрения конструкторов, не желают принимать нагрузку "с самого низа". Но не таков дизель "Ориона-М". Проверенный временем, по современным меркам он весьма прост: ни наддува, ни многоклапанной головки, ни непосредственного впрыска или электронной педали подачи топлива. Вихрекамерный дизель модели DW8 оснащен только рециркуляцией отработавших газов; впрочем, этого оказалось достаточно, чтобы "попасть" в Евро II. При рабочем объеме немногим менее 1,9 л он выдает скромные 51 кВт/ 69 л. с., но для своей цены более чем хорош.