Мужское начало

Симпатичный лобастый «мишка» вовсе не давит габаритом. Что ничуть не мешает ему быть по характеру настоящим мужчиной. Пусть и маленьким.

Пять-девять, шесть-ноль!

Еще четверть часа назад на засыпанном снегом пустыре не было ни души. И только когда, сам того не ожидая, я превратил безлюдную, скользкую от резко ударивших морозов площадку в подобие спортивной арены с десятками зрителей по краям, понял, как увлекся.

Газ, поворот руля, «ручник», руль в обратную сторону, снова газ. Выписывая один за другим эффектные, с фонтанами снежной пыли из-под колес пируэты, ловко проскальзывая в узкие щели между сугробами, синий автомобильчик казался фигуристом-виртуозом, исполнявшим произвольную программу. Потрясающая легкость управления, шустрый моторчик, замечательная маневренность. Если бы кто час назад сказал, что на иглу меня подсадит не спортивное купе, не какой-нибудь очередной японский «паркетник», а самый маленький «фиатик», не поверил бы.

Наш пострел везде поспел

Сюрпризы начались еще утром. С того, что «Панду» я... не узнал. На площадке у салона задним ходом уверенно парковался куда более взрослый автомобиль. Какой же это, простите, мини, если над большинством стоящих рядом легковушек он возвышался на добрый десяток сантиметров?

И тем не менее это был он – «ФИАТ-Панда». Только скромная – чуть больше 3,5 м – длина выдавала в нем одноклас-сника «Матиза», «Оки» и «Пиканто». Но насколько же он ярче, оригинальнее и в то же время чем-то неуловимо серьезнее всей этой мини-малышни. Да, небольшой, но при всей скромности размеров скорее строгий, нежели игривый. Рейлинги на крыше, огромные, а-ля «Вольво-ХС70», задние фонари. Может, несколько простоватые, зато уж и не вызывающие никаких зверушече-девчачьих ассоциаций прямоугольные фары. Чем не младший брат какого-нибудь «паркетника»? Породистого – кстати, «Панду» рисовали в знаменитом итальянском ателье «Бертоне» – и уже титулованного. Ведь год назад именно «мишка» в конкурсе «Автомобиль года» сумел отобрать почетный титул у такого признанного фаворита, как «Гольф». Таков пострел.

Взрослые плюсы, детские минусы

Распахиваю дверь, сажусь в кресло и... Тут же хочу сделать это снова. Так же удобно заходить в лучшие из компакт-вэнов или хэтчбеков с высокой крышей. Кресло хотя и имеет только продольную регулировку (за регулировку по высоте придется доплатить 83 евро), довольно удачное по форме и расположено примерно сантиметров на 20 выше, чем в большинстве легковушек. Для хорошей обзорности – первое средство.

Но главное, той тесноты, которую ожидаешь встретить внутри городского малыша, нет и в помине. Напротив, по меркам мини здесь просторно. До потолка даже у рослого человека остается запас в несколько сантиметров. Ширина салона на уровне плеч спереди 1346 мм. Даже большинство современных машин «гольф»-класса всего на 3–4 см шире. И все же законы природы обмануть невозможно: на «галерке» «фиатика» места не так уж много. Если только спереди не миниатюрная дама, спинку переднего сиденья вы здесь неминуемо подопрете. И все же повторюсь: в целом салон «Панды» кажется не по классу просторным.

Внутренний мир «Панды» – яркая, под цвет кузова, ткань на сиденьях, обилие разноцветных контрольных ламп на отлично читаемой панели приборов. А блок кондиционера – будто пара забавных матрешек и каре крупных кнопок, не вызывающих вопросов.

Короче говоря, по живости оформления интерьера итальянскую новинку можно смело назвать одной из самых ярких современных серийных малолитражек.

Плюс к этому и нотки спортивности кое-где пробиваются. Небольшой трехспицевый руль и дефлекторы воздуховодов «мишка» позаимствовал у своих сестричек по концерну – моделей «Альфа-Ромео». Все эти искорки тем более имеют право на существование, когда под капотом живет бойкий моторчик.

Городской забияка

А ведь мы постепенно привыкли к тому, что большинство современных двигателей, таких экологически чистых и экономичных, отвечающих требованиям «Евро IV», с ленцой набирают обороты. Восьмиклапанная «четверка» «Панды» – приятное исключение. Уже с холостых она «раскручивается» с подкупающим азартом.

Выдает мотор немного – всего 60 л. с. Но не думайте, что для «фиатика» этого мало. На самом деле, с двумя взрослыми на борту до первых 60 км/ч в «Панде» больше жизни, чем в иных дорогущих родстерах. Дело в том, что машинка весит всего 860 кг, а система впрыска даже кажущийся нам сегодня почти архаичным 8-клапанник сделала довольно экономичным (как ни старался, больше 7 литров на сотню не потратил), тяговитым современным мотором.

Максимум крутящего момента (10,4 кгс·м) он развивает уже на 2500 об/мин. А ведь большинство нынешних бензиновых двигателей приходится крутить до 3,5–4 тысяч. Вспомним еще легкие 13-дюймовые колеса и довольно короткие передачи. Отсюда резвый нрав при старте и уверенные ускорения даже с 70–80 км/ч. За рулем этого задорного автомобиля вам ни в коем случае не придется краснеть под взглядами владельцев более мощных и престижных машин. К примеру, итальянцы утверждают, что километр с места «мишка» проезжает за 36 с. Это очень хороший результат. Случись вам соревноваться в спурте, скажем, со 165-сильным «Паджеро», вы отстанете от этого тяжеловеса всего на полсекунды. И это – на прямой. А попадется извилистая дорожка, «Панда» уже будет в лидерах.