Мотоцикл Suzuki SV1000: описание, тесты, фото, продажа

Прямая и удобная посадка, гибкий тяговитый V-образный двигатель в сочетании с множеством настроек и регулировок подвесок, без сомнения, доставят много удовольствия даже очень требовательному мотоциклисту как при езде по загородному шоссе, так и в маневрах по городу!
Когда несколько лет тому назад фирма Suzuki выпустила на рынок модель SV650, то она стала её самым главным элементом. Этот маленький, легкий, предлагающий и делающий все мотоцикл стандартного стиля, обладает хорошими возможностями и характеристиками V-образного двухрядного двигателя. Мотоцикл сразу полюбился широкому кругу мотоциклистов - от новичков до экспертов в этой области. И по сей день он был и остается практичным, надежным и дешевым мотоциклом, предоставляющим своему обладателю массу удовольствия.

Когда все уже хорошо были знакомы с моделью Suzuki SV650, то впервые была представлена такая же модель мотоцикла Suzuki, но с большим для городского мотоцикла V - образным двухрядным двигателем с рабочим объёмом в 1000 кубических сантиметров. Этот мотор, впоследствии, можно было обнаружить и на модели спортивного мотоцикла TL1000R, и на полуоткрытом мотоцикле TL1000S, который обладал уникальной и, в конечном счете, совершенно не понравившейся потребителям ротационной системой демпфирования задней подвески.

Почти также немедленно, и отвечая многочисленные запросы рынка, фирма Suzuki стала во множестве производить эту 1000 кубовую версию очень популярного мотоцикла SV650. Казалось, что в течение последних нескольких лет Suzuki никого не слушала, а только созерцала, и производила эту модель, поэтому интересно узнать, что же такое теперь, в 2003 году, представляет собой эта модель мотоцикла SV1000.

Теперь уже в течение нескольких месяцев эта модель SV1000S, с её маленьким обтекателем, двойными фарами и более спортивной эргономикой стала доступна в Соединенных Штатах, и для представителей прессы и для клиентов Suzuki в её представительствах. Фирма Suzuki приняла решение сосредоточить основные производственные ресурсы на модели SV1000S, а открытый вариант мотоцикла SV1000 начать производить для рынка немного позже. Мы же сами не испытывали и не ездили на представление модели SV1000S, предпочитая подождать поступления открытой версии мотоцикла.

И вот, недавно, это произошло, компания Suzuki начала поставлять испытательные экземпляры этих мотоциклов для американской прессы. И нам тоже достать на время один такой открытый мотоцикл SV1000 на короткий срок, только в течение около недели. Конечно же по большому счёту, этого времени вовсе не достаточно. Для тестов мы выбрали один из самых первых экземпляров открытых мотоциклов SV1000 , которые были привезены в США. Мы не стали ждать, чтобы ехать на экземпляре, на котором мы смогли попользоваться им немного дольше, и это сообщение будет своего рода гибридом между «первой поездкой» и «поездкой обзорной».

В этом мотоцикле SV1000 используется тот же самый двигатель, как и в предшествующей модели. Этот V-образный двухрядный мотор Suzuki класса 1000 кубических сантиметров, имеет точное значение рабочего объёма в 996 кубических сантиметров. В нем было применено множество новых технологических изменений. Их общее количество составило примерно 300 нововведений. Фирма Suzuki описывает этот V-образный двухрядный мотор SV с развалом цилиндров в 90 градусный как «полностью усовершенствованный и выверенный».

По сравнению с мотором TL1000S, в этом двигателе впускные клапаны уменьшены с размера 40 мм до размера 36 мм, что обеспечило большое повышение мощности в начале и середине кривой её кривой мощности без большой жертвы для значения на её высшем конце. Впрыск топлива в мотор SV, производится с помощью системы двойной дроссельной заслонки Suzuki, которая управляется с применением 32 разрядного центрального процессора.

В своей памяти этот мощный компьютерный мозг содержит массив критериев работы мотоцикла, который включает положение дроссельной заслонки и даже положение кривошипа. Такие измерения, вносят значительный вклад в более точное определение объема для системы впрыскивания топлива и установки угла опережение зажигания. Также, по сравнению с двигателем TL1000S был изменен профиль кулачка, что тоже повышает выход мощности на низком конце и середине диапазона кривой мощности. В основном же, цель изменений фирмы Suzuki в этом двигателе состояла в том, чтобы сглаживать уровень выходной мощности, не жертвуя при этом очень сильно мощностью на высшем конце кривой TL1000S.

На графике компания Suzuki представила сравнение динамических этих характеристик, чтобы показать, что их усовершенствования достаточно близки к достижению поставленной ими цели. В результате значительно улучшена характеристика мощности на низком конце и середине диапазона мотора, и существует более плавный переход с низкого конца до высшего конца кривой, и при этом только потеря пиковой мощности на высшем конце кривой работы мотора незначительна.

Также фирма Suzuki сделала бесчисленные изменения, нацеленные на сокращение веса в двигателе, и переходе к единственным клапанным пружинам. Мотор TL1000S имел двойные клапанные пружины. Ещё компания Suzuki установила алюминиевые фиксаторы клапанных пружин, уменьшенную кулачковую цепь, что и привело к связанному с этим процессом сокращением ширины промежуточной передачи и шестерни промежуточного зубчатого колеса. В дополнение к этому устанавливаются штампованные поршни, против литых поршней у мотора TL1000S и уменьшение противовесов на 30 граммов и так далее.