Экстравагантность против традиций

CITROEN C4

Дебют модели «Ситроен-С4» состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году. Публике представили 5-дверный хэтчбек и
3-дверное купе.

Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (110–180 л. с.), последний только для купе в версии VTS.

Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая.

Комплектации: хэтчбек – Х, SX, SX Pack; купе – VTR и VTS.

Цена в России:

хэтчбек $18 070–27 560, купе $19 175–31 070.

Toyota COROLLA

Девятое по счету поколение «Тойоты-Королла» дебютировало в 2001 году, а в 2004-м обновилось. Выпускается с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал.

Двигатели: бензиновые 1,4–1,8 л (97–192 л. с.), последний только для трехдверной версии T-Sport.

Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая и механическая 6-ступенчатая (T-Sport).

Комплектации: Terra, Sol и T-Sport.

Цена в России: $17 400–28 900.

Peugeot 307

Хэтчбек впервые показан на Женевском автосалоне в 2001-м, год спустя появился универсал («Пежо-307SW»), а в 2003-м – купе-кабриолет 307СС.

Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–138 л. с.).

Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая.

Комплектации: XR, XS, XT, XTPack, XSi.

Цена в России: $16 340–25 880.

Главный герой очередного теста – «Ситроен-С4»: ему основное внимание на улицах и в наших экспериментах. Еще бы – в машине масса изюминок, призванных заинтересовать уставшего от традиционных решений потребителя. Что ж, попытаемся понять, так ли нужна эта самая оригинальность. Посовещавшись, решили оттенить новичка проверенными одноклассниками – «Пежо-307» и «Тойотой-Королла». Бойцы со стажем, прошедшие в том числе и «медные трубы» рыночного успеха, поблажек «С4» не дадут.

Итак, хай-тек против устоявшихся традиций. Что интереснее, насыщеннее, удобнее? Три хэтчбека одинаковой энерговооруженности (двигатели 1,6 л), каждый отмечен узнаваемым стилем, своеобразным внутренним содержанием. И невелика беда, что новичок оснащен пятиступенчатой «механикой», а конкуренты – «автоматами».

Драйвер во плоти

Словно повинуясь законам аэродинамики, взгляд легко скользит по закругленным поверхностям каплеобразного «Ситроена». Вот он ухватился за огромный «двойной шеврон» на капоте, за зеркала необычной формы. Прошелся по плавно ниспадающей крыше, динамичной линии боковых стекол, ненадолго задержался на задних фонарях и, словно сорванный потоком воздуха, соскользнул на… обступающие машину сугробы. Каков контраст: с одной стороны, перед тобой яркий автомобиль, с другой – глазу зацепиться не за что. Вон рядом выглядывает корма трехдверного «С4» – уж точно мимо не пройдешь.

Резкий хлопок задней дверью – и мы с коллегой настораживаемся: звучок-то с железным «привкусом», столь неожиданным для гольф-класса. Ну-ну…

Конечно, первым делом надо покрутить руль – действительно, центральная часть ступицы неподвижна. Однако спицы, слава богу, сохранились – никакого восторга, как, впрочем, и дискомфорта, при вращении баранки не испытываешь. Конечно, центральная, неподвижная часть насыщена множеством функций, пользоваться которыми, наверное, удобнее.

Интерьер просторен, дышит благородством обивочных материалов – мягких и теплых на ощупь, хотя не везде. Подушка и спинка очень даже симпатичного водительского сиденья вдруг оказываются скользкими. А рулевое колесо неудобно в хвате, да и откровенно пластиковое. «Ну вот, – отметит читатель, – не успел сесть, сразу «нравится – не нравится». Но без эмоций в «Ситроене» не обойтись – уж больно разноплановым получилось его внутреннее содержание.

Плотные сиденья, невзирая на скользкость, надежно принимают в свои объятия, а их три регулировки обеспечивают удобную посадку. Непривычная с виду баранка и поднимается, и вытягивается. Однако все это вторично, главное – изюминки, на которые создатели не поскупились. Вашим вниманием надолго завладевают четыре дисплея – методом «тыка» не разберешься. Разве что раздельное управление климатом на редкость простое и удобное, остальное требует пристального изучения и привыкания. Конечно, крупный и контрастный цифровой спидометр глаза запоминают сразу, даже невзирая на его нестандартное расположение. Но попробуйте-ка заодно взглянуть на тахометр, даже стоя на месте. Сделав несколько попыток, вы исключите лишний «прибор» и будете довольствоваться одним, более крупным и читаемым.

Еще один яркий дисплей отражает, так сказать, вспомогательную информацию: настройки стереосистемы, показания маршрутного компьютера и т. п. Опять же, если пользоваться только им – здорово. Но при углубленном знакомстве с передовыми технологиями взгляд начинает метаться от одного экрана к другому. Ведь они близки по размерам, да и расположены на одной линии. Наверное, мы трое несовременны – отсюда и выводы: в качестве завлекалочки годится, но для жизни – перебор цифр, функций, экранов.

Насытившись хай-теком, отправляюсь на место заднего пассажира. Ступни тут же застревают в подштамповке-колодце, а колени врезаются в жесткую формованную спинку переднего сиденья. Да, похоже как раз на пассажирах здесь решили сэкономить: для них резервация, где вроде бы есть все необходимое, но жить (то есть сидеть) там не хочется. Что ж, пока впечатления от новинки противоречивые.