Ах, не троньте!

Тот самый случай, когда яблоко от яблони упало на саму яблоню. В автомобиле, который официально перешел в следующее, четвертое по счету колено, имеющий очи да узрит хорошо знакомый «Паджеро» времен миллениума.

Сделайте, пожалуйста, умные лица

М-да, японцы обошлись с деревом в высшей степени деликатно и, не слишком его раскачивая, получили-таки новое яблоко – на 75 процентов более съедобное, чем прежде! Да, представьте себе: в «Паджеро IV» модернизировано три четверти деталей – об этом создатели автомобиля заявили на предваряющем ездовую презентацию брифинге, дабы никто не заподозрил их в фейслифтинге. И еще из сказанного там же: дескать, «предыдущий «Паджеро» оказался настолько удачным, что мы-де не сочли нужным разрабатывать принципиально новый кузов».

Меж тем совершенно очевидно, что лифтинг фейса определенно имел место быть. Автомобиль получил новое лицо – более умное и одухотворенное и в то же время более выразительное. Отличное, замечательное лицо! И ничего общего с предшественником третьего поколения. Но – удивительное дело! – новоиспеченный «Паджеро» физиономически куда больше смахивает на своего дедулю – «Паджеро II» образца 1991 года. Такая вот занимательная генетика. Однако все, что следует за капотом, изменений практически не претерпело – там будто бы ничего и не произошло вовсе: структуру кузова японцы тревожить не посмели, а скрывать прошлое за бессмысленными украшательствами ради эффекта новизны не посчитали нужным. Воистину: что ни делается – все к лучшему. А лучшее, как известно, – враг хорошего. Оценили сложность задачи?

В рисунке решетки радиатора, образованного двумя хромированными полосами, я для себя увидел уходящую перспективу дороги, которая открывается за эмблемой «Мицубиси». Этакий устланный брильянтами путь. Богато! И эффектно: многохромие «гриля» визуально удорожает машину и совсем не выглядит кичем.

По периметру кузова следует пластиковый обвес, защитная функция которого представляется весьма сомнительной: накладки окрашены в цвет кузова и залакированы притом. Как бы их самих защищать не пришлось! Тем более что «Паджеро» все-таки куда более вездеходен в сравнении с подавляющим большинством прочих вседорожников, и потому соблазн проверить потенциал машины на бездорожье с последующим вызовом ближайшего трактора будет чрезвычайно велик. Уж я бы точно не удержался! «Паджеро IV» оснащается системой полного привода «Супер-Селект-4WD III» – это одна из наиболее продвинутых трансмиссий для вседорожников: она позволяет переключаться между различными режимами на ходу, к тому же обладает возможностью блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Кроме того, железу на помощь всегда готова прийти электроника в лице комплекса систем активной безопасности и повышения проходимости, объединенных под общим обозначением M-ASTC.

Из прочих нововведений я обнаружил зеркала заднего вида со встроенными в них повторителями «поворотников» и основательно перекроенную корму. Дверь, традиционно ведущая в багажник (ну, или же на задворки третьего ряда сидений – как получится), устроена, как и прежде, по-японски: она открывается слева направо, заставляя обращаться к машине со стороны дороги, а не со стороны тротуара – естественно, учитывая весьма распространенное у нас правостороннее движение. «Запаска» теперь расположена строго по центру двери и упрятана в пластиковые доспехи, на которые крепится номерной знак. Но самые приятные метаморфозы произошли с оптикой, которая наконец-таки полностью исчезла с бампера и утвердилась на кузове. Давно бы так!

Присядем – и на дорожку!

Очутившись в салоне, я начал было отмечать новые детали, пока не сообразил, что торпедо здесь – целиком новое. Что интересно, это становится очевидно не сразу: дизайн интерьера принципиально не изменился, да и общая компоновка осталась прежней – все на своих местах. Но материалы стали благороднее, пластиковое «мясо» передней панели приятно смягчилось, на руле появились кнопки, да и само рулевое колесо стало совсем другим. И, конечно, пришедшая на смену примитивным циферблатам новая «двухколодезная» приборная панель добавила интерьеру стиля, который у предшественника был, в общем-то, в изрядном дефиците.

А еще «Паджеро» обзавелся навороченной аудиосистемой от «Рокфорд-Фосгейт»: сигнал, извлекаемый CD-чейнджером на шесть дисков, проходит через усилитель мощностью 860 Вт и исторгается на благодарного слушателя водопадом звука посредством двенадцати динамиков, заботливо рассованных по всему салону. Систему можно дополнить DVD-проигрывателем и до кучи – видеокамерой заднего обзора. Для полноты картины в жанре пейзажа.

Уф-ф... Присяду-ка я на дорожку в водительское кресло. Чтобы дорожка не была утомительной, следует должным образом отрегулировать сиденье – это можно сделать при помощи электроприводов. А вот шевелить руль по большому счету бессмысленно: продольного перемещения рулевая колонка не имеет, а угол наклона при такой посадке вообще мало на чем сказывается. Но восседать водителем в «Паджеро» – недурственно и дюже приятно.