В нежных объятиях

Наверное, каждый слышал о замечательной пассивной безопасности этого автомобиля. Но знаете ли вы, что у "Лагуны" много других талантов?

Хорошее и отличное

Автомобили «Рено» из тех, что отличаются «лица необщим выраженьем». В том смысле, что все БМВ спортивны и агрессивны, все «Ситроены» вычурны и авангардны, все «Пежо» изящны и модны. А вот о «Рено» в двух словах и не скажешь – у каждой модели свой собственный облик. «Клио» хоть и компактна, но не лишена спортивной злости, «Вель-Сатис» вызывающе смел и не понят, как художник-авангардист, «Сценик» прогрессивен и многофункционален. Модели же среднего класса, увенчанные ромбовидной эмблемой, давно слывут автомобилями семейными: комфортабельными и некрикливыми. Таков был «Рено-21», такой была «Лагуна», такой стала «Лагуна» второго поколения.

Но если предшественницы просто были добротными, популярными, но отнюдь не выдающимися машинами, то нынешняя «Лагуна» – совсем другой коленкор. В середине 90-х «Рено» объявила крестовый поход за безопасность, а в 2001 году «Лагуна II» первой в мире получила пять звезд в рейтинге «ЕвроNCAP». Так, добавив к просто хорошему автомобилю отличную пассивную безопасность, французы смогли выбиться в лидеры европейского сегмента D, опередив по продажам «Мондео», «Вектру», «Пежо-406», «Ситроен-С5». В Европе «Рено» отстает только от «Пассата». А вот в России ситуация несколько иная.

Сложности акклиматизации

В нашей стране новая «Лагуна» стала продаваться лишь с мая 2002-го, спустя целый год после начала европейских продаж. Задержка существенная, но как заверяет официальный импортер «Рено», фирма «Автофрамос», необходимая. Дело не только в длительном процессе сертификации, подборе комплектаций и составлении прайс-листа, но и в серьезной адаптации. «Лагуна» для России отличается не только подвеской для плохих дорог, но и зимним техническим пакетом (аккумулятор повышенной емкости, антифриз с пониженной температурой замерзания и т. д.), обязательной пластиковой защитой картера и компьютером двигателя, перенастроенным на допустимое потребление 92-го бензина.

За семь месяцев прошлого года нашли покупателей семь сотен «лагун». Как будто неплохо. С другой стороны, несопоставимо с результатами того же «Пассата», «Примеры» или «Мондео». Не стоит кивать в сторону давнего недуга россиян – франкофобии. «Пежо-406» и «Ситроен-С5» в 2002-м продано в два с половиной и полтора раза больше. В чем же причина?

Возможно, в том, что «четыреста шестой» на закате выпуска предлагается по совсем уж демпинговым ценам, а «це-пятый» выглядит солиднее из-за своих больших габаритов, к тому же многих привлекает хитроумной гидропневматикой, регулирующей дорожный просвет. Так или иначе, снижать цены в «Рено» не собираются. Ведь на самом деле «Лагуна» – одно из самых выгодных предложений в классе D.

Судите сами. Самая доступная «Лагуна» – это хэтчбек с 123-сильным мотором 1,8 л в комплектации «Отентик» за 19 590 евро. Назвать эту «аутентичность» унизительным словом «база» не поворачивается язык – в этом вы можете убедиться, изучив длинный список стандартного оборудования. Единственный конкурент француженки с аналогичным пакетом оборудования – «Опель-Вектра». Тем не менее, 60 процентов покупателей предпочитают немного доплатить за комплектацию «Экспресьон». Здесь благ еще больше, да и цена не кусается. Неоправданно дорогой можно назвать лишь стоимость «Лагуны» с 3-литровым мотором V6. Но это, похоже, истинно французская традиция (ради интереса сравните цены на аналогичные варианты 406-го и С5).

Мы же для детального знакомства с пристрастием выбрали самый популярный вариант – «Экспресьон-1,8» с «механикой». Однако наш рассказ был бы неполным без упоминания о «Лагуне» с кузовом универсал. Ведь по русским стандартам он пользуется просто бешеной популярностью – 20 процентов продаж модели (в Европе эти цифры составляют 35%). И хотя «Эстейт» доступен в том числе и с мотором 1,8 л, покупатели предпочитают 2-литровую версию с «автоматом». Не возражаем.

Снаружи и внутри

Славящаяся своими революционно-смелыми решениями дизайнерская группа «Рено» во главе с Патриком Ле-Кеманом на «Лагуне» словно решила отдохнуть. Смелые, порой на грани фола решения, характерные для «Сценика», «Вель-Сатиса», «Авантайма», на нашу героиню не распространились. И, наверное, к лучшему. Облик «Лагуны» на редкость изящен и гармоничен. Смотришь на искусное сопряжение передних фар, бампера и крыльев и будто любуешься прихотливой игрой света в брызгах фонтана.

Насколько привлекателен хэтчбек, но «Лагуна» в кузове универсал так и вовсе шедевр. Не зря маркетологи «Рено» прекратили использовать звонкое словечко «Невада» для обозначения «Эстейта». В самом деле, между названием американского штата, где проходили ядерные испытания, и красотой этого универсала нет ничего общего. Главное достижение французских дизайнеров в том, что «брэк» смотрится самостоятельной моделью, причем настолько яркой, что и сегодня вслед ей оборачиваются водители и пешеходы.