Продажа мотоциклов. 2006 KTM 950 Supermoto

Машина класса супермото, разработанная на базе модели 950 Adventure. Модель 950 Supermoto - реальный спортивный мотоцикл, непохожий на все остальные машины. Supermoto с V-твином обязательно станет бестселлером среди дорожных байков КТМ с первого же дня начала производства!
Авторы: Марк Гардинер, Аарон Фрэнк, Алан Кэткарт, Роланд Браун (Mark Gardiner, Aaron P. Frank, Alan Cathcart, Roland Brown)

Стенд фирмы КТМ был одним из самых интересных для посетителей мотосалона Intermot, который был организован осенью прошлого года. Адреналин с австрийским привкусом был обусловлен, прежде всего, четырьмя яркими и высокотехнологичными дорожными мотоциклами марки КТМ. Фирма представила спортивную машину Super Duke 990, которую нам удалось протестировать более года назад (декабрь 2003), супербайк RC8, поразительно броский раздетый байк RC8, который называется Venom, и, наконец, версию Supermoto своего популярного бестселлера 950 Adventure. Теперь, когда начинается производство модели Super Duke (хотя пока и не для американского рынка), а выпуск мотоциклов Venom и RC8 перенесен на 2007 год, версия машины Adventure, которая называется 950 Supermoto, будет позиционироваться между ними.

Так как из четырех мотоциклов только этот сделан на базе существующей серийной модели, можно с большой степенью уверенности сказать, что в 2006 году начнется массовое производство машины Supermoto. Я ездил на прототипе в фирменном центре научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Mattighofen сразу после выставки Intermot. Могу сказать, что это уникальный и удивительно интересный мотоцикл - такой, у которого нет прямых конкурентов. Он превосходит такие байки, как Suzuki V-Strom, у него более стильная и яркая передняя часть, чем у Ducati Multistrada, и он сделан продуманнее даже по сравнению с Aprilia Tuono и Ducati S4R Monster. Этот мотоцикл даже может ездить по бездорожью!

Новая машина была сделана благодаря усилиям руководителя КТМ Стефана Пирера (Stefan Pierer), который сам обожает ездить по бездорожью. «Это - мой тип дорожного байка, в котором сочетаются черты внедорожника и характеристики спортбайка,» говорит сорокасемилетний бизнесмен, добившейся того, что КТМ стала представлять собой сильную компанию, с которой приходится считаться другим производителям. Пирер назначил руководителем команды разработчиков Supermoto молодого лидера проекта 990 Super Duke Филиппа Хабсбурга (Philipp Habsburg). «Когда мы начинали работу над проектом, изначальной задачей было сделать Supermoto с V-твином, попросту сняв обвеску с байка 950 Adventure и укомплектовав его колесами диаметром 17 дюймов и уменьшенным бензобаком,» признается он. «Но уже после двух месяцев работы мы поняли, что выбрали неверное направление, потому что рулевая геометрия с уменьшенными колесами была неправильной, и при скорости свыше 120 км/ч, мотоцикл был очень нестабилен». Помимо этого, добавил Хабсбург, «он был таким уродливым, что мы разбили его на куски и начали с самого начала!»

Новое направление превратилось в прототип, на котором я ездил, и у которого сохранилась рама модифицированной версии модели Adventure, но был установлен укороченный задний маятник модели 990 Super Duke и уменьшенные до 17 дюймов колеса. Все остальное – новое, благодаря чему стабильность и управляемость машины не уступает визуальной стилистике супермотарда, разработанной дизайнером Жеральдом Киском (Gerald Kisk).

Несмотря на предупреждения о серьезных последствиях в том случае, если я не смогу вернуть машину в целости и сохранности, я ездил достаточно жестко, чтобы определить, насколько серьезное удовольствие может доставить этот байк. Он идеально подходит как для асфальтированных, так и для второстепенных дорог без покрытия, но у него есть и черты практичности. Высокое седло позволяет хорошо просматривать дорогу и заранее планировать свои действия, поэтому ( опубликовано на www.BceTYT.ru ) байк отлично подходит для города – и здесь особую роль играют легкое сцепление, низкие подножки и сильный, но покладистый двигатель.

Рулевая геометрия и общие размеры по-прежнему больше приспособлены для бездорожья, а не для асфальта – у мотоцикла длинная колесная база в 1510 мм, резкий угол наклона колонки (25,4 градуса) и след/трэйл длиною 110 мм. В целом, байк достаточно низкий, и мотоциклист ростом в 183 см может без труда перекинуть через седло ногу. Цельный руль выглядит прямым, но он достаточно высокий для того, чтобы обеспечить прямую посадку в седле, которая вполне удобна для агрессивного прохождения поворотов чудесных дорог в горах Зольцкаммергут (Salzkammergut). Кроме того, руль обладает достаточным рычагом для контролирования заносов, а двухфункциональные шины Pirelli Skorpion Sync идеально подходят для этой машины.

Спереди у модели Supermoto установлены два тормозных диска диаметром 305 мм с радиальными плавающими скобами и главным тормозным цилиндром. Тормозная система блестяще останавливает байк, с хорошим начальным давлением и при отсутствии намека на блокировку переднего колеса. Мотоциклисты, которые хотят при входе в поворот еще больше сбросить скорость, по достоинству оценят мощный задний диск диаметром 240 мм и двухпоршневую тормозную скобу. Двигатель объемом 942 куб. см, вырабатывающий 98 сил, с легкостью тянет машину вперед почти с холостого хода. На минималистической приборной панели нет тахометра, но V-твин набирает мощность быстро и прогрессивно примерно до половины диапазона распределения – думаю, до отметки в 5000 об./мин. В этот момент машина КТМ по-настоящему устремляется вперед, и прилив дополнительного ускорения чувствуется до отметки в 7000 оборотов, когда вырабатывается максимальный крутящий момент (66 фунт-сила-футов, или 89,5 Нм), а затем байк продолжает наращивать скорость.

У модели 950 Supermoto широкий диапазон крутящего момента, и можно ехать почти на любой передаче, хотя на практике ты быстро переключаешь шестиступенчатую трансмиссию с близкими передаточными отношениями, и машина мощно рвется вперед – и нет даже намека на нежелательные вибрации в седле и подножках, присутствовавшие у прототипов Super Duke, на которых я ездил последние пару лет.

Лучше именно так ездить на этом замечательном мотоцикле с простым управлением. Фирма КТМ делает все по-другому, в спортивном стиле, и этот подход стал визитной карточкой торговой марки. Модель 950 Supermoto - реальный спортивный мотоцикл, непохожий на все остальные машины. Так как традиционные спортбайки могут стать менее популярны из-за полицейских камер-радаров и взлетевшей до небес стоимости страховки, я могу предсказать, что Supermoto с V-твином станет бестселлером среди дорожных байков КТМ с первого же дня начала производства. Также этот мотоцикл ляжет в основу нового поколения спортивных мотоциклов, потому что другие производители будут стараться подражать ему. И конкуренты просто будут вынуждены это делать, если они хотят угнаться за КТМ – как на дороге, так и на бездорожье. - Алан Кэткарт.

Читайте также
Первый серийный мотоцикл класса «супермото»

Узнать технические характеристики, наличие и стоимость

Статья получена: www.Bikeland.RU