Facelift

«Лицо» обновленного Peugeot 307 «подтянули» к новым корпоративным стандартам

Рестайлинг, или, как его еще называют, фейслифт, тем и отличается от смены поколений, что операция эта — сугубо косметическая, не предполагающая революционных перемен, а всего лишь призванная слегка освежить модель перед очередным этапом ее конвейерной жизни. Не революция, но эволюция. В чем мы и убедились, познакомившись с тремя наиболее яркими представителями обновленной линейки Peugeot 307 — купе-кабриолетом СС, люкс-универсалом SW и хэтчбеком в роскошном исполнении Feline.

Рыночный дебют обновленного Peugeot 307 вряд ли пройдет столь же бурно, как летом 2001 года, когда каждое появление 307-й на столичных улицах неизменно сопровождалось взрывом эмоций. Одним яркий, резко выбивающийся из модельного ряда «Peugeot» автомобиль пришелся по вкусу, другие — в их числе владельцы 306-х — искренне недоумевали, как это французы решились на столь революционные перемены. Кто-то, усмотрев в облике модели черты конкурентов-одноклассников — Peugeot 307 даже прозвали «Гольфоидом», открыто обвинял создателей в плагиате...

Время, как водится, расставило всех по местам. С 2001 года выпущено 2,2 миллиона 307-х разных модификаций, причем самым популярным остается пятидверный хэтчбек, на долю которого приходится 48% всех продаж. Ежедневно на четырех заводах выпускается 2210 автомобилей, включая собирающиеся в Китае исключительно для местного рынка седаны.

Однако «пухлым», почти однообъемным хэтчбеком сегодня никого не удивишь — тенденция. Внешность 307-й уже не пленяет экстравагантностью. Да и в самом «семействе кошачьих» произошли заметные перемены: на рынок вышла 407-я, провозгласившая новый корпоративный стиль, визитной карточкой которого стала гипертрофированная фальшрадиаторная решетка. В этом-то ключе и решено было преобразовать облик Peugeot 307. Добавьте к агрессивному «оскалу» воздухозаборника еще более раскосый по сравнению с предшественником «прищур» головной оптики, под «светодиоды» сделанные задние фонари, аляповатые молдинги на переднем бампере и столь же сомнительно вписывающиеся в образ круглые противотуманные фары — и вот он, наш герой. Но это — косметика. А что предлагается кроме отретушированной внешности?

Разумеется, не остался без внимания разработчиков интерьер. Особенно это заметно в наиболее дорогих версиях. К примеру, под «кожаным салоном» теперь подразумеваются не только сиденья и обивка дверей, но и торпедо. Климатическая система стала раздельной. Перечень опционного оборудования пополнился «свободными руками» с интерфейсом Bluetooth. Усовершенствована система помощи при парковке: к звуковым сигналам добавилось визуальное изображение (контур автомобиля с указанием расстояния до препятствия), выводимое на многофункциональный дисплей...

Помимо расширившегося списка базового и допоборудования для всей линейки 307-й модели отметим следы обновления, присущие отдельным модификациям. Так, «люксовый» универсал SW получил полностью стеклянную крышу (прежде остекление занимало лишь ее часть) а-ля 407 SW. Кроме того, салон отличается широкими возможностями трансформации. Каждое из трех индивидуальных сидений второго ряда при необходимости можно передвинуть, сложить или вовсе удалить из машины. В «базе» SW пятиместный (такой автомобиль и побывал на тесте), но по заказу комплектуется двумя дополнительными креслами, размещаемыми в багажном отсеке.

На заднем сиденье хэтчбека тоже довольно просторно. Даже сидя за рослым водителем, человек отнюдь не субтильной комплекции чувствует себя вполне комфортно: от колен до спинки переднего сиденья остается добрых двадцать сантиметров. Не давит и высокий потолок. Правда, сидеть сзади втроем все же будет тесновато. Место в серединке лучше уступить откидному боксу-подлокотнику.

А вот в купе-кабриолете четвертому пассажиру делать нечего: во втором ряду — лишь два кресла. Правда, удобно расположиться в них смогут далеко не все, а по чести сказать, задние места и вовсе лучше отдать детям. Не балует простором и багажник 307 CC, львиную долю полезного пространства в котором «съедает» убирающаяся туда жесткая крыша. Не самый практичный автомобиль, в общем. Зато как приятно убрать верх и неторопливо прокатиться по вечерним улицам, ловя восторженные взгляды...

Кстати, о езде. Пора уже рассказать о том, как обновленные 307-е ведут себя на дороге. Но сперва — несколько слов о модернизированных силовых агрегатах. Напомним, что в 2001 году российским клиентам предлагалось три варианта бензиновых двигателей: 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) и 2 л (137 л.с.). Литраж обновленных авто остался прежним. Правда, моторам добавили мощности: 1,4-литровый развивает теперь 90 л.с., а «базовая» 2-литровая версия — 140 л.с. (1,6-литровый агрегат остался без изменений). Выбор трансмиссий также остался прежним — 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат» с возможностью выбора передач вручную (с автоматической коробкой агрегатируются только 110- и 140-сильные двигатели).