Настоящий полковник

Вам понравились его солидность, основательность, строгость форм? Вы слышали лестные слова о его проходимости, Но все ж перед тем, как отправится в магазин, давайте взвесим все "за" и "против". Итак, настоящий япоский вседорожник.

Почему вседорожник?

Надеюсь, остановив свой выбор на большом вседорожнике, вы уже твердо отмели солидные легковые авто, полноприводные версии на их базе, а заодно и немного несерьезные "паркетники". Похоже, вам нужен автомобиль, не боящийся дорожных и внедорожных препятствий, мощный, в меру быстрый, да еще и вместительный. И за это вы готовы простить ему хороший аппетит, тяжеловесность поведения на дороге и кое-какие мелочи, связанные с ремонтом и обслуживанием.

Но по характеру вы несколько консервативны, не склонны к показухе и расточительности, предпочитаете вычурности надежность, пустой оригинальности - гарантированно высокий результат. Вот почему "Ленд-Круизер" кажется вам вызывающе помпезным, Х5 резко спортивным, "Паджеро" - несколько затертым, "Тахо" - слишком уж официальным, "Гелендеваген" - неоправданно дорогим. Между тем вы хотите японской надежности, американской солидности и не прочь добавить даже немецкой динамики. Ответ не лежит на поверхности, но он есть: вам нужен "Исудзу-Трупер". Несмотря на не самое изящное в нашей транскрипции название, все оказывается куда приятней и воинственней. Трупер - солдат, и этим все сказано.

Как устроен и сколько стоит?

В нынешнем году "Трупер" отметил свое 20-летие. Однако три года назад модель уже второго (1992 год) поколения претерпела серьезные изменения, получив более современный и комфортабельный кузов и совершенно новый двигатель - алюминиевую V-образную "шестерку" с четырьмя клапанами на цилиндр, четырьмя верхними распредвалами и изменяемой геометрией впускного коллектора. А главное, инженеры "Исудзу", наконец, оснастили его вполне современной трансмиссией.

Раньше подключить передний мост можно было лишь после полной остановки машины. Теперь это делается нажатием кнопки на передней панели на скорости до 100 км/ч. Правда, отсутствие межосевого дифференциала ограничивало возможность машины: на сухой ровной дороге полный привод означал дополнительную нагрузку на трансмиссию и шины. Чтобы этого избежать, на "Трупер" с автоматической коробкой по заказу устанавливается разработанная американской фирмой "Борг-Уорнер" система "Торк он деманд" ("момент по требованию"), которая как раз и выполняет функцию межосевого дифференциала с электронным управлением. Пока машина движется по сухому асфальту, ведущими являются задние колеса, но как только дорожные условия изменяются - вода, снег, лед - электроника включает в дело передний мост, передавая на него до 50% крутящего момента.

В остальном "Большой Исудзу не изменил проверенным временем решениям. Классические формы и пропорции кузова скрывают мощную рамную конструкцию, 3,5-литровый бензиновый двигатель, четырехступенчатую автоматическую (в нашей комплектации) коробку передач, раздаточную коробку, независимую торсионную переднюю подвеску и зависимую пружинную заднюю. В варианте с кожаным салоном и максимальным количеством дополнительного оборудования такая машина made in Japan стоит $45 900. За эти деньги вы получаете подушки безопасности водителя и пассажира, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом и подогревом, люк в крыше, противотуманные фары, электропривод и обогрев передних сидений. Аналогичный вариант "Трупера", но попроще: с велюровой отделкой салона и 5-ступенчатой механической коробкой передач (в этом случае "Торк он деманд" не устанавливается) существенно дешевле - $39 900. Однако и он включает АБС, литые диски колес, самоблокирующийся дифференциал, климат- и круиз-контроль, стеклоочистители фар, ремни безопасности с преднатяжителем. На европейском рынке существует еще турбодизельная версия машины (3,0 литра, 156 л. с.) с системой коммон-рейл - у нас это пока большая редкость, хотя с осени начнутся регулярные поставки.

Знакомимся поближе

Внешность "Исудзу-Трупер" внушает уважение, но революционной ее никак не назовешь. Солидные формы, консервативные решения - перед нами просто большой автомобиль, выполненный по всем канонам вседорожного жанра. Взгляд пытается зацепиться за что-нибудь необычное, индивидуальное, но увы... Только надписи напоминают о фирменной принадлежности машины.

Нелишне здесь будет вспомнить, что ее под именем "Опель-Монтерей" продавала в Европе "Дженерал Моторс" (которой принадлежит больше трети акций "Исудзу", остальные купил концерн "Хитачи"). А на американский рынок "Хонда" поставляет "Труперы" под маркой "Акура-SLX". Так что если шутки ради заменить словосочетание "Исудзу-Трупер" на какое-нибудь другое, боюсь, владелец этого даже не заметит. Хотя, если поразмыслить, возможно, именно в этом и заключается вся идеология автомобиля. Ведь солдат, он и в Африке солдат: какие погоны или сапоги на него ни одень.

Наверное, если бы за гостеприимно распахнувшейся тяжелой водительской дверью нас встретил простой и незамысловатый интерьер в милитаристском стиле - это бы не удивило. Однако здесь в пику уже начавшемуся складываться стереотипу, наоборот, - царствуют дорогая кожа и светлые обивочные материалы. Вот почему в самом начале мы говорили, что "Трупер" придется по душе тем, кто броской внешности предпочитает максимально эффективное и комфортабельное внутреннее содержание. На поверку этот вояка оказывается отнюдь не рядовым - настоящий полковник!