Ли Хо создал Ford будущего

В компании Ford Motor всерьез озаботились модернизацией модельного ряда компании: не успели на американских заводах завершить производство «пожирателей бензина» Excursion, как на автосалоне в Токио посетителям предлагаются новинки, вполне соответствующие духу времени.

Более того, Ford решил бросить вызов успешным японским корпорациям на их же поле – по словам Кацушико Сато, президента  Ford Japan, американская марка собирается занять прочные позиции в Стране Восходящего Солнца. Сделать это г-н Кацушико собирается с помощью автомобилей с европейскими корнями – видимо, традиции немецкого отделения Ford были признаны более здравыми, чем наследие американского «первоисточника». Вряд ли, конечно, Ford удастся потеснить Toyota или Honda на их же собственном поле, но вот в Европе, и в России в том числе, показанные новинки могут показаться весьма конкурентоспособными.

Для «затравки» японцам предложат пересесть на Ford Mondeo, Fiesta и Focus, а также полноразмерный внедорожник Explorer. А для того, чтобы энтузиазм японцев не иссякал, на горизонте маячит концепт-кар Equator.

Премьера Ford Equator в Токио неслучайна: эту компанию в Азии знают, преимущественно, благодаря внедорожникам, из которых лидирующим является Maverick, обеспечивающий основную массу покупателей. Фактически, Equator и представляет собой попытку построить Maverick нового поколения и «задать трепку» конкурентам в лице Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail и Subaru Forester.

Даже дизайн Equator не является чисто американским – внешний вид внедорожника был разработан дизайнером Ли Хо в Design Technology Center, расположенном на Тайване.

Equator подчеркнуто спортивен и «заточен» под асфальтовые джунгли: даже в салоне  вместо заднего дивана расположены два индивидуальных спортивных кресла, построенные… китайской фирмой Ming Fong Industries.

Разумеется, пытаться покорить Азию без подобающего количества электроники бессмысленно, поэтому Equator напичкан не только встроенными DVD-проигрывателем и навигационной системой, но и цифровым компасом, который не зависит от вибраций кузова.

          Укомплектован Equator 3.0-литровым 194-сильным двигателем Duratec и шестиступенчатым «автоматом». Спору нет, в Европе и Америке такой мотор был бы в порядке вещей, но, похоже, в Японии отсутствие даже упоминания о гибридном двигателе может быть воспринято как технологическая отсталость. Трансмиссия Equator обычно переднеприводная: электроника подключает задние колеса только в случае проскальзывания передних.

Перспективы Equator пока неизвестны: с одной стороны, это всего лишь концепт-кар, а с другой – Maverick давно уже «просится на пенсию». Поэтому вполне возможно, что при незначительных переделках Equator встанет-таки на конвейер. Кстати, почему бы фордовцам не воспользоваться дешевой азиатской рабочей силой и не поставлять эти автомобили в Европу? А то и начать собирать где-нибудь во Всеволожске - перпективы у современного и относительно доступного SUV были бы неплохие.

Читайте по теме:

FORD EXCURSION СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
FORD ОБНОВИЛ SPORT TRAC
АЛКО-ФОРДЫ КОЛЕСЯТ ПО ЕВРОПЕ
FORD GT ВОСКРЕШАЕТ ПРОШЛОЕ
В ЛАБОРАТОРИЯХ FORD ПАССАЖИРОВ БЬЮТ ГОЛОВОЙ О СТЕНУ