Удобная штучка

Товар лицом

Дебют "Ситроена-С5" с кузовом хэтчбек (псевдоседан) состоялся осенью 2000 года. Полгода спустя появился и универсал "Брейк". Вместе с "Це-пять" было представлено и новое поколение "думающей" активной гидропневматической подвески "Гидрактив-3", которая умеет поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении загрузки и автоматически подстраиваться под текущий режим движения. Подвеской можно управлять и вручную, задавая разную высоту кузова над дорогой.

Не исключено, что именно этой особенностью С5 объясняется высокий уровень продаж машин в России в последние год-полтора. Низко посаженный, по нашим меркам, комфортабельный автомобиль способен "встать на цыпочки" и аккуратно проехать по разбитому проселку. Привод, конечно, остается только передним, но дорожный просвет при этом как у обычного вседорожника. И уж тем более привлекателен для любителей активного отдыха универсал грузоподъемностью 600 кг, с 563 литрами неразложенного багажника или 1658 литрами трансформированного при загрузке под крышу. Даже у хэтчбека в минимуме входит 456 литров. Раздолье да и только!

В России предлагают машины с кузовом хэтчбек и 2-литровой рядной "четверкой", 100 кВт/136 л. с. по цене от 21 900* евро или с 3-литровой V-образной "шестеркой", 152 кВт/207 л. с. - от 31 990 евро. Универсал можно приобрести только с 2-литровым мотором и механической коробкой передач от 24 390 евро.

Стандартная комплектация одна - SX, хотя есть не обозначаемые отдельной аббревиатурой дополнительные варианты. Минимальный набор включает в себя климат-контроль (!), АБС, шесть подушек безопасности, магнитолу с CD и шестью динамиками, иммобилайзер с центральным замком, электростеклоподъемники четырех дверей, подогрев передних сидений и наружных зеркал, противотуманные фары, велюровую обивку салона, атермальные стекла. В автомобиле найдешь немало приятных мелочей. Это омыватели фар и охлаждаемый перчаточный ящик (бутерброды лучше держать в холоде), это датчик дождя, по сигналу которого прикрываются окна и включаются стеклоочистители, это шторка заднего стекла и сетка в багажнике. Достойное оснащение в базовой комплектации вообще одна из привлекательных сторон "ситроенов", предлагаемых в России.

Если машина кроме этого имеет легкосплавные колеса, а также оснащена датчиками парковки и складывающимися наружными зеркалами, ее цена возрастет примерно на 950 евро (от 22 860). С отделкой более дорогим велюром - еще на 500 (от 23 360), а с алькантарой - на 1100 (от 23 960).

Четырехступенчатый "автомат" для хэтчбека вместо механической коробки сделает дороже базовый вариант на 1300 евро (от 23 200). При покупке универсала придется доплачивать 1000 евро за автоматическую коробку - получится не менее 25 390.

Несколько слов о машине, которая попала к нам на тест. У нее, можно сказать, необычная комплектация. Такие у дилеров бывают крайне редко. Нет магнитолы, омывателя фар, подогрева сидений и заднего стеклоочистителя, зато есть отдельные опции из дополнительного списка - парктроник, складывающиеся зеркала, легкосплавные колеса и велюр "подороже". Такой вариант обойдется в 23 360 евро.

Что внутри

Объем салона вполне соответствует ожидаемому от автомобиля такого класса. Сидеть здесь удобно везде, хотя троим сзади немного тесновато в плечах. Обратим внимание на любопытные особенности.

У довольно пухлого рулевого колеса мягкая прослойка под обшивкой (она легко продавливается пальцами) создает ощущение весьма цепкой хватки. Диаметр колеса чуть больше среднего. Диапазон регулировок руля по высоте и углу наклона - умеренный, но вместе с меняющейся высотой кресла этого более чем достаточно. По высоте также регулируется и сиденье пассажира - это встречается не часто.

Обивка кресел велюром создает неплохое сцепление пятой точки с автомобилем, хотя формы подушки и спинки об этом пекутся не очень рьяно. Кресла вообще нейтральны по отношению к водителю - не хватают его железной хваткой, не обволакивают всякими поддержками, наверное, не пытаются даже точно повторять форму спины. Так что общую оценку им я бы ограничил четверкой.

По-французски много ящичков, кармашков, подстаканников, но вот место, чтобы поставить стеклянную пол-литровую бутылку с прохладительным напитком, нашлось не сразу. Потыкавшись, смогли-таки ее пристроить в большую пепельницу для задних пассажиров между передними сиденьями. Оказалось весьма удобно.

Уже ставший привычным для многих автомобилей дисплей бортового компьютера, часто размещаемый по центру передней панели, в "Це-пятом" выполняет еще одну важную функцию. Он отображает одно из четырех текущих состояний подвески, показывая, правда, не дорожный просвет, а максимальную скорость, с которой разрешено ехать в том или ином положении. Однако все заканчивается, как только автомобиль выполнил вашу команду "вверх" или "вниз". Так что догадаться на ходу, высоко ли вы подняты над дорогой, весьма затруднительно. Разве что приблизившись к пределу допустимой при таком положении подвески скорости. Тогда вас вежливо одернут.