KTM RC8 SUPERMONO? SUPERBIKE! Продажа мотоциклов KTM.

С виду его легко спутать с GP250 или даже Supermono. Но внешность обманчива: перед нами настоящий супербайк, просто рожденный апологетами этих самых одноцилиндровых «кольцевиков». А потому предельно компактный. И весьма экстравагантного дизайна, способного впечатлить фанатов не только «японцев», но и самых что ни на есть un italiano vero.
KTM RC8, 999 см3, 135 л.с., 280 км/ч.

М-да… трудно наверно представить супербайк от КТМ, фирмы, продукция которой последние лет двадцать ассоциируется исключительно с внедорожными гонками (ну хорошо, хорошо, еще с супермотардами, но они - по сути те же эндуро). Однако, да: уже летом начали появляться фото 125-кубовых мотоциклов для «кольца», раскрашенных в цвета австрийцев (но при этом подозрительно похожих на прошлогодние чемпионские Gilera). А 22 октября в Токио разверзлись… покровы секретности. Уж лучше бы небеса: дебют прототипа KTM RC8 стал для многих почище грома посреди «больших солонок» Бонневиля.

А, собственно говоря, почему бы и нет? Литровый 75-градусный V-twin, установленный во внедорожное шасси, растер в африканский песок всех конкурентов на прошлом Дакаре. Да и в финансовом отношении фирма держит хвост пистолетом: совершив за последнее десятилетие большой скачок от банкротства к процветанию, в нынешнем году она продала 71 тысячу отнюдь не самых дешевых мотоциклов. Еще бы: череда побед в мировых первенствах по мотокроссу и эндуро, не говоря уже о ралли-рейдах, убедит самого упертого консерватора.

Так что стоит ли удивляться тому, что KTM твердо решила завоевать рынок и в сегменте элитных спортбайков. В нем сейчас доминируют ее соперники из Ducati, также живущие по принципу «в воскресенье побеждай, в понедельник продавай».

Еще почти три месяца назад предполагалось, что KTM начнет участвовать в MotoGP со своим новым 990-кубовым V4 двигателем с 75-градусным развалом и пневматическими клапанными пружинами. Пять из этих моторов уже существуют как прототипы. Но в июле руководитель KTM Штефан Пирер неожиданно сообщил о том, что он и его партнеры приняли твердое решение отказаться от дальнейшего участия в этом проекте. Они решили сконцентрировать усилия на развитии двухцилиндрового супербайка с основным «кроссовым» двигателем фирмы. Это LC8, компактная восьмиклапанная «двойка» (угол развала 75 градусов) жидкостного охлаждения с сухим картером. Она оборудована таким же электронным впрыском Keihin, как и новый стритрод SuperDuke. У него, правда, этот двигатель имеет увеличенный до «круглого» литра рабочий объем.

О MotoGP Пирер сказал так: «Сейчас мы понимаем, что эта двухколесная Формула 1 несколько не стыкуется с твердой политикой фирмы продавать покупателям только те модели мотоциклов, которые представляют нас на гонках. Мы никогда не сможем следовать этой политике с мотоциклом для Гран-при, но мы можем связать гонки с производимыми моделями стритбайков. Гонки остаются базисом компании KTM. Это корни нашего существования. Это наше будущее».

За этими словами последовал дебют RC8, который, по словам главного инженера фирмы KTM Вольфганга Фельбера, был подготовлен фактически за прошедший год. Фельбер - бывший гонщик Гран-при восьмидесятых в классе 250 см3. Позже он стал чемпионом германского Supermono (кольцевых гонок на четырехтактных одноцилиндровых мотоциклах, весьма популярных в 80-х - середине 90-х - прим. ред.) на своем самостоятельно построенном и доведенном KTM Single Racer.

«Нашей главной целью с самого начала было создать самый легкий и компактный из когда-либо построенных супербайков, который позволил бы нам полностью использовать преимущество очень малых размеров моторов LC8,» - говорит он. Исследования мы начали пятнадцать месяцев назад, в июле 2002 года. Тогда у нас не было возможностей делать это у себя, но было сильное желание построить спортивный концепт с двигателем LC8. Поэтому я поручил начало этого проекта моим друзьям вне фирмы. За разработку отвечал германский журналист Вернер Кох, известный своим опытом в тестировании мотоциклов. Сконструировать прототип я попросил моих бывших немецких соперников времен гонок Супермоно.

В таких случаях вы помногу общаетесь со специалистами по маркетингу и консультантами по дизайну. Но это было совсем несложно, - заметил Фельбер с улыбкой. - Мы просто сели с чистым листом бумаги в саду и начали рисовать раму, а затем и весь аппарат. С самого начала было оговорено, что у RC8 будет стальная трубчатая рама, полностью отличающаяся от моделей других компаний. Мы так решили не только из-за достижений немецких коллег в разработке и постройке таких шасси, подтвержденных, кстати, победой Томми Корнера на Uno-Rotax в европейском Супермоно 1995 года. Использование такой рамы более оправдано для КТМ с точки зрения технологии.

Мы остановились на хромомолибденовой трубчатой раме, частью которой стал сам двигатель. Это полная противоположность прежних разработок V-твинов нашей фирмы, таких как 950-кубовый Adventure или 990-кубовый Duke. Мотор LC8 монтируется внутри шасси в четырех точках, включая обе головки цилиндров. Маятник подвески крепится к картеру двигателя. Это дает большую жесткость, позволяющую пилоту тонко чувствовать мотоцикл, - говорит Фельбер. Мы уверены, что выбрали наилучшее решение».