Единственный среди многих

Среди многочисленных «паркетников» стоимостью $30 000–35 000 «Гранд-Витара» – единственный настоящий джип.

Новая «Гранд-Витара» начала стремительно набирать популярность, едва появившись на рынке. И это при том, что очередь на нее сократилась до приемлемых 3–6 месяцев совсем недавно, после увеличения квот для России. А ведь еще летом дилеры принимали заказы только у самых настойчивых, согласных ждать более года.

В принципе, любая новая модель поначалу вызывает повышенный интерес. Но «Гранд-Витара» претендует на популярность вполне обоснованно. Армия преданных поклонников сложилась из числа владельцев прежней модели – популярной и, надо сказать, удачной. Новых покупателей «Сузуки» цепляет, прежде всего, внешностью. Машина очень похожа на предыдущий RAV4 – один из самых успешных «паркетников». Ну и, конечно же, цена. Новая «Гранд-Витара» хоть и стала несколько дороже предшественницы, однако на фоне современных конкурентов по-прежнему выгодна.

Сколько стоит?

Впрочем, 3-дверную версию с 1,6-литровым мотором, ручной коробкой и упрощенной трансмиссией выгодной не назовешь. В зависимости от комплектации она стоит $27 150 или $28 000, при этом с настоящей «Гранд-Витарой» не имеет ничего общего, кроме внешности. Поэтому о трехдверке поговорим отдельно.

Настоящая «Гранд-Витара» – это 5-дверная версия с 2-литровым двигателем, ручной или автоматической коробкой. Машины с «механикой» предлагаются в комплектациях №1 ($30 500) и №3 ($31 700), а с АКП – №2 ($32 900) и №4 ($36 000). Перечень оснащения приведен ниже.

Учитывая, что даже базовые версии укомплектованы весьма прилично, цены 5-дверной «Гранд-Витары» действительно выглядят привлекательно. Но если позволяют средства, мы бы рекомендовали брать ее в топовых комплектациях. Прежде всего, из-за ESP, которая этому автомобилю, как выяснилось, нужна.

Снаружи и внутри

За что так любят предыдущий RAV4? Если большинство «паркетников» внешне легковые, то этот похож на настоящий джип – классические внедорожные пропорции, запаска на пятой двери. Новая «Гранд-Витара» – это RAV4 после искусной огранки. Прямые либо вычерченные по лекалу линии, плоские поверхности, ни одного грамма «жирка». Автомобиль выглядит элегантно и одновременно строго – как и подобает настоящему джипу.

Компоновка салона – тоже классическая внедорожная. Это значит, что водителю и пассажирам предлагается довольно высокая, «табуреточная» посадка. Однако карабкаться вверх, как во многие джипы, в «Гранд-Витару» не приходится. Да и дверные проемы достаточно широкие. Так, что процесс посадки-высадки проблем не вызывает.

Объем салона вполне соответствует ожиданиям. По запасу пространства в ногах задний диван, возможно, не самый просторный в классе (хотя и не тесный), зато по ширине на нем с приемлемым комфортом можно разместиться и втроем. Раздельные спинки регулируются по углу наклона, а вот подушки установлены слишком горизонтально – хорошо бы немного завалить их назад. Из средств сервиса обитателям «галерки» предлагаются центральный подлокотник и подстаканники.

Интерьер выполнен в таком же строгом стиле, да еще в угольно-черном цвете. За счет этого он выглядит холодновато, зато по-немецки дорого – несмотря на то, что пластик в отделке используется твердый. И с функциональностью полный порядок. Казалось бы, просто, без изысков и неординарных решений. Но все, что должно быть в салоне джипа, расположено на месте и работает правильно.

В общем, и внешне, и внутри «Гранд-Витара» производит впечатление добротного автомобиля, который стоит своих денег.

За рулем

Именно здесь, на месте водителя, наиболее ярко проявляется психологическое ощущение настоящего джипа. Сидишь высоко – как в «Прадо» или в старом «Паджеро», видишь капот. Впрочем, диапазон вертикальной регулировки кресла позволяет приблизить посадку к «паркетной».

Передние сиденья... Последний раз я встречал подобные в «Туареге». Вроде как и придраться особо не к чему – ездишь и явного дискомфорта не испытываешь. Но какие–то они плоско–квадратные. Ощущения того, что в них сидишь как влитой, не возникает, как ни регулируйся. При этом тканевые кресла понравились больше кожаных. «Квадратность» в них проявляется в меньшей степени.

Если машина оснащена ручной коробкой, образ настоящего джипа формируют и педали. Расположены они достаточно свободно – можно ездить хоть в болотных сапогах. И усилия на них вполне мужские. А вот красивые, удобно читаемые приборы с люминесцентной подсветкой несколько выпадают из внедорожной темы. Упрятанные в глубокие конические раструбы, они подошли бы скорее для спорткара.

Несмотря на то, что руль регулируется лишь по углу наклона (жаль, что кожаный обод у него бывает только с кожаным салоном), продольная геометрия посадки выбрана удачно. Точки треугольника кресло–педали–руль находятся на оптимальном расстоянии друг от друга. При этом продольной регулировки сиденья хватает даже высокорослым водителям (по крайней мере, до 190 см).