Неполное высшее

Как поступить – выбрать упакованный по самую крышу автомобиль классом ниже или, немного доплатив, дотянуться до базовой модели более высокой категории?

Растем над собой

Вот это действительно вопрос почти шекспировский. Вас тоже терзают сомнения? Давайте попробуем доплатить и дотянуться до самых доступных на нашем рынке седанов бизнес-класса. На что реально способны такие машины? Во-первых, и это уже хорошо, извиняться за происхождение им не придется в любом случае. Ведь так вышло, что на сегодняшний день пару наименее дорогих моделей класса Е составили «Мицубиси» и «Ниссан». По именам звучит убедительно, а на деле?

Дизайн «Галанта» – из области «без комментариев». Внешность дуэлянтов мы давно условились не оценивать, а главное, говорить-то в данном случае не о чем. Сразу видно, что этот «Мицубиси» создавали в непростой для фирмы переходный период. Видимо, поэтому у «Галанта» начисто отсутствует фирменный стиль, равно как и семейная преемственность. К этому автомобилю нужно относиться просто как к среднестатистическому средству передвижения – достаточно большому, вполне себе солидному и пока не устаревшему.

«Теана» выглядит на десяток световых лет моложе и настолько же привлекательнее. Давно собирался поздравить дизайнеров «Ниссана» с удачей, и вот наконец удобный случай представился. Очень не надуманный, истинно элегантный, красивый автомобиль.

Совсем из разных опер

Еще лучше «Теана» внутри. Если бы в бизнес-классе присуждали премию «за самое искусное применение отделки под дерево в салоне», «Ниссан» получил бы ее за явным преимуществом. Красиво, по делу и без китча. Главное, даже в самом демократичном исполнении с тканевым салоном интерьер ни в чем не выдает своей «базовости» – здесь все действительно «бизнес-классно» – и дизайн, и отделка, и по большому счету эргономика. Если и есть о чем потужить, так это об отсутствии супер-пупер кресла «Оттоман» для переднего пассажира, а также об ограниченной регулировке рулевой колонки.

К «Галанту», увы, претензий побольше. Лишь к эргономике их почти нет. Откровенно не понравилась только ядовито-синяя внутрисалонная подсветка с романтическим названием «Голубой лед». Скорее уж «Вырви глаз». В остальном расположение органов управления и их удобство не вызывает нареканий, как, впрочем, и положено автомобилю солидной марки.

Но вот богатства и лоска «Галанту» недостает катастрофически. Разве что за мягонький на ощупь пластик торпедо и весьма приличную и громкую музыку от «Рокфорд-Фосгейт» не стыдно. В остальном же работы – непочатый край. Сами посудите: может ли модель бизнес-класса обходиться без бортового компьютера, термометра и даже... пепельницы для задних пассажиров? Нет здесь и столь необходимого парктроника, хотя обзорность назад аховая. Зато чего здесь в избытке, так ассорти из кнопок, рычажков и дисплея, знакомого нам еще по «Кольту» и «Каризме» второй половины 90-х.

Ноги протянуть!

Зато дивану «Мицубиси» удалось значительно смягчить впечатление за откровенно бюджетную отделку. Места здесь как в настоящем бизнес-классе – в избытке. Солидный запас и в ногах, и над головой обеспечен самым высоким и плечистым. Впрочем, лишь двоим. По ширине диван и рад бы третьему, но выпуклость подушки по центру заставит его уткнуться головой в потолок. Немного найдется желающих исполнять функции распорки между диваном и крышей. Да и третьего подголовника в любом случае нет.

По запасу в ногах «Ниссан» ничуть не хуже «Мицубиси», а вот ниспадающая крыша «Теаны», увы, вынуждает снизить оценку. Предупредительная наклейка «Пассажирам выше 185 см вход запрещен» здесь была бы в самый раз. Зато на водительском кресле все наоборот. Из-за скромного диапазона регулировки сиденья уже голова водителя «Галанта» вплотную приближается к потолочной ткани. А посему быть ничьей.

Меньше, чем кажется

Багажники «Галанта» и «Теаны» в буквальном смысле, как у... «Логана». По заявленному объему очень даже вместительные, по реальному удобству довольно бестолковые. Ведь все три авто объединяет сплошная нескладываемая спинка дивана, а стало быть, грузовые таланты весьма ограничены. Да, и у «Ниссана», и у «Мицубиси» предусмотрены так называемые лыжные лючки, но и только. Два больших дорожных чемодана – вот и вся поклажа, что уместится в такие солидные на первый взгляд сундуки.

Причем если в «Теане» можно будет еще рассовать по углам хоть какие-то сумки и свертки, то «Галант» не позволит и этого. Наконец, неприятно поразила погрузочная высота «Мицубиси»: 81 см – это, между прочим, рекорд, вернее, антирекорд класса.

Иллюзия «механики»

Несмотря на всю свою бюджетность, по мощности моторы «Теаны» и «Галанта» очень даже ничего – 173 и 158 л. с. соответственно. Казалось бы, при столь заметном преимуществе «Ниссан» должен объезжать «Мицубиси». На деле же выходит наоборот. «Теану» подвела коробка-«автомат» не первой молодости. В отличие от вариатора, который ставят на 3,5-литровую версию седана, 4-ступенчатая АКП не отличается расторопностью. На добавление газа автомобиль реагирует будто через не могу – «Теана» подолгу зависает на одной передаче, очевидно ленясь ускориться. В городском неспешном темпе особых проблем это не создает, и к автоматической меланхолии быстро привыкаешь. Зато на трассе, чтобы быть уверенным при обгонах, приходится топить гашетку в пол – только в таком экстремальном режиме АКП «Ниссана» проявляет больше сноровки.