Кольца веером

Audi Allroad, без преувеличения, хрустальная мечта многих автолюбителей. И совершенно понятно почему — Allroad способен обеспечить отличный комфорт, имеет внушительный дорожный просвет, полный привод и огромное количество второстепенных, но от того не менее актуальных «наворотов». А самое важное, Allroad — очень престижный автомобиль.

Европейские машины обычно самые дорогие. Именно поэтому на нашем рынке много Allroad из Штатов, где они продавались подешевле. Правда, нужно отметить, что у «американцев» стоят свои компьютерные блоки, с диагностикой которых могут возникнуть проблемы. Да и в случае поломки достать блоки очень сложно. По крайней мере у «официалов» их не бывает. Особых проблем с поиском Audi Allroad, изначально приобретенных в России, нет. Причем многие мастера уверены, что последний вариант очень хорош, так как можно точно проверить всю историю автомобиля, регулярность прохождения техобслуживания и другие нюансы жизни машины.

Электрооборудование Allroad довольно надежное, хотя и здесь, к сожалению, случаются поломки. Так, при покупке Allroad очень советуем проверить стеклоочистители, электроподъемники стекол, вентиляторы радиатора, кондиционер. Ведь, например, если сломалась муфта включения «кондея» (на 5-летних машинах такое случается), то ее замена обойдется примерно в $700. Да и восстановление стеклоподъемника тоже потребует две-три сотни долларов. Хотя лучше с самого начала привыкнуть к тому, что любой ремонт Allroad стоит больших денег.

Audi Allroad оснащали только тремя двигателями. Чаще всего под капотом можно встретить бензиновый агрегат V6 объемом 2,7 л с системой двойного турбонаддува мощностью 250 л.с. На втором месте по популярности идет 2,5-литровый дизель, который в зависимости от настройки выдает 179 л.с. (чаще) или 163 л.с. (реже). А в 2000 году «Audi » предложила самую «навороченную» модификацию с бензиновым мотором V8 объемом 4,2 л мощностью уже 300 л.с. Все три двигателя очень хороши, и даже дизель не разочарует. Главное правило для силовых агрегатов — это своевременное обслуживание на грамотном сервисе, а также использование фирменных расходных материалов и качественного топлива.

Каждый из агрегатов имеет свои неоспоримые преимущества, но у всех есть и явные недостатки, о которых покупатели обязательно должны помнить. Взять, например, 4,2-литровый V8. В нем есть все — мощности «до дури», в приводе ГРМ используется «вечная» цепь, да и с надежностью никаких проблем (мастера уверяют, что V8 способен служить по 500 000—700 000 км без ремонта). Однако цена Allroad с таким агрегатом, мягко говоря, немалая, затраты на обслуживание V8 приличные, да и о расходе топлива забывать нельзя. Хотя некоторые специалисты уверяют, что 2,7-литровый двигатель способен вытянуть гораздо больше денег, особенно когда долго эксплуатировался растяпой, не следившим за уровнем масла. А за маслом действительно надо смотреть, причем его уровень настоятельно рекомендуется проверять каждую неделю, ведь бензиновые двигатели «кушают» его с большим удовольствием. Причем сервисмены говорят, что расход в 1 л на 1000 км пробега — норма! Ну а при исчезновении 300—500 г вообще волноваться не стоит.

Если же забыть про масло, можно очень крепко попасть на деньги. Например, известны случаи, когда после непродолжительной езды с пониженным уровнем смазки начинали стучать гидрокомпенсаторы. Их на 6-цилиндровом двигателе аж 30 штук (на V8 все 40). Один гидрокомпенсатор в оригинальном исполнении стоит порядка $30, то есть комплект деталей обходится в $900 (V8 — в $1200). Плюс к этому не надо забывать про турбины. Их на 2,7-литровом моторе сразу две, причем, что самое неприятное, в сервис-центре «Audi » их меняют только парой! А стоят они больше $4000. Так что будет очень неплохо, если автомобиль оснащен специальным турботаймером, дающим движку поработать еще какое-то время даже после покидания машины водителем. Если же таймера нет, то настоятельно советуем его купить (около $200—300 с установкой).

Замену масла в двигателях надо проводить каждые 15 000 км. Ну а раз в 30 000 км (максимум 45 000 км) приходится менять свечи зажигания, которые из-за нашего топлива «живут» гораздо меньше, чем в Европе. Свеча недешевая — $30 за штуку (итого около $180 за комплект, да плюс еще $50—80 за замену). Покупая автомобиль с пробегом в районе 120 000 км, выясните, делал ли владелец так называемое большое ТО. Если да, то прекрасно. Ведь тогда вам не придется менять за свой счет ремень ГРМ вместе с роликами, приводным ремнем и помпой — это техобслуживание в результате выливается почти в $1000—1200.

Думаете, дизель сэкономит много денег? Как бы не так, особенно если автомобиль уже пробежал достаточное количество километров. Главная опасность для дизеля — поломка из-за нашей «отстойной» солярки топливного насоса высокого давления и турбины. Новые покупать дорого даже для людей, не считающих в магазине сдачу, поэтому есть вариант заказа восстановленных деталей, хотя и их цена впечатляет: ТНВД обойдется примерно в $2000, а турбинка — в $1400. Это, конечно, крайности, но дизель все равно требует приличных денег даже и без глобальных поломок. Ведь из строя может выйти и какая-нибудь мелочь типа клапана рециркуляции, замена которого обойдется в $100. Да и про «большое» ТО с заменой ремня ГРМ и прочего (его на дизеле проводят через каждые 90 000 км) забывать нельзя — оно стоит порядка $1000.