Эффектный эгоист

В тесте участвуют автомобили: Volvo C30

Шведская компания Volvo всегда славилась тем, что создавала безопасные, комфортабельные и надежные автомобили, которые, по большей части, были нацелены на людей, чей возраст принято называть средним. Молодежи среди покупателей машин Volvo почти не было. Автопроизводитель осознал свой промах и в последние годы обратил внимание на молодую публику - тем более, что она сейчас выступает в роли довольно активной покупательской аудитории.

Несколько лет назад шведы представили оригинальный концепт, носящий имя SCC, дизайн которого поразил всех. Еще бы: спецы из Volvo попытались скрестить спортивное купе и хэтчбек. И это у них получилось - сразу стало понятно, что подобный автомобиль рано или поздно пойдет в серийное производство. Тем более, что конкуренты напирали - BMW представила свою "копейку", а Audi активно вела продажи модели A3.

Прошло немного времени и стильный красавец C30 представили публике. Выводя новинку на мировой рынок, руководство Volvo особо подчеркнуло, что с помощью современного и экстравагантного автомобиля оно надеется "омолодить" своих клиентов, то есть привлечь в стан поклонников марки покупателей не старше 30 лет.

Российские продажи Volvo C30 стартовали в начале текущего года, однако особой популярностью машина все еще не пользуется - видимо из-за своей оригинальности. Дабы познакомиться с новым для Volvo классом автомобилей, "Автонавигатор" взял на тест перламутровое купе-хэтчбек C30 с 2-литровым мотором мощностью 145 л.с., 5-ступенчатой МКПП и ценником с цифрами $35520.

Неформал

Дизайн C30 необычен - автомобилей с такой внешностью у Volvo не было: если фронтальная часть еще как-то отдаленно напоминает модели S40 и S60, то профиль и тыл смотрятся весьма авангардно.

"Мордашка" Volvo C30 сделана очень грозной - крупные фары прикрыты тонированными "ресницами", а выразительная радиаторная решетка соседствует с "оскалом" пластикового бампера. По фамильным чертам передка фирменный стиль Volvo узнается сразу.

При взгляде на модель сбоку, она воспринимается именно как хэтчбек, однако загнутая и довольно высокая подоконная линия, а также скошенная крыша, говорят о том, что перед нами - машина со спортивным характером. Дополняют картину "плавник" на крыше, а также пластиковая "юбка", идущая по бокам кузова.

Если оценивать автомобиль сзади, то обнаруживается еще больше интересных и экстравагантных моментов. Во-первых, оригинально смотрятся крупные светоблоки, идущие вдоль кузова до самой крыши - решение отличное и повышающее уровень активной безопасности. Во-вторых, необычно выглядит задняя дверь, которая сделана целиком из стекла - такого конструкторского решения пока нет ни у какого другого серийного автомобиля. И, наконец, в-третьих, очень солидной и массивной деталью предстает задний бампер - широкий и выразительный.

Экстерьер шведской машины можно назвать "унисексуальным" - именно таким, каким его и разрабатывали изначально. Особенность дизайна в том, что пластиковый "обвес", проходящий по всему нижнему периметру кузова, можно окрасить в любой цвет по желанию заказчика.

Еще одним плюсов является возможность заказа для C30 стайлинг-пакета "R-Design", в который входят спортивная решетка радиатора, хромированные зеркала заднего вида, литые 17-дюймовые диски, задний спойлер, отделка панели приборов алюминием, уникальный салон и прочие приятные мелочи. Стоит такая оснастка $5700 и приобрести ее можно только комплектом.

Интерьер новинки является продолжением ее экстерьера. Оригинальный нюанс, присутствующий в тестовой машине, - это отделка пола салона ковриками в цвет кузова: очень по-спортивному.

Панель приборов похожа на ту, которая есть в седане S40 - та же "висящая" в воздухе центральная консоль, та же гладь травмобезопасного пластика.

Сиденья водителя и переднего пассажира посажены низко - они удобные и в меру мягкие. Места в передней части салона не очень много - если на пассажирском кресле в целом не очень тесно, то вот за рулем удобно устроиться сможет лишь человек невысого роста - при росте более 180 см. между рулем и подушкой сиденья водитель может попросту застрять.

Говорить о задних сиденьях Volvo C30 вряд ли целесообразно - они присутствуют чисто номинально: пространства на них хватит только детям или субтильным подросткам. Собственно, автомобиль и задумывался как транспортное средство для эгоиста, или молодой семьи с маленькими детьми.

Общая эргономика салона C30 находится на высоком уровне: внутри машины удобно и комфортно, особенно с учетом того, что авто располагает массой дополнительного оборудования, повышающего комфорт и безопасность - 6 подушек безопасности, раздельный климат-контроль, парктроник, дорожный компьютер, аудиосистема с CD и MP-3, электропакет и так далее.

Багажный отсек в модели имеет общий объём 876 литров (при сложенных задних сиденьях). Доступ к багажнику не очень удобен - погрузочная высота велика, а проем узкий, однако для перевозки пары сумок для гольфа, нескольких пакетов из супермаркета и прочей мелочи большего и не надо. Хотите захватить с собой в дорогу что-то более крупное (например, велосипед) - покупайте опционный багажник, крепящийся на задний бампер или реллинги на крышу.