Что предлагают сегодня авторынки

Как и где покупать бэушное авто — личное дело каждого. Опустим первоначально “слепую” покупку через объявления и обратимся к более открытому и доступному способу приобретения нового старого автомобиля — на авторынке. Главные его достоинства — широкие возможности выбора и относительная безопасность.

Прошли те времена, когда авторынки были неорганизованными скоплениями выставленных на >продажу машин, где первую “скрипку” играли представители криминала различных мастей. Теперь авторынок — юридическое лицо, не заинтересованное в эксцессах на “подшефной” территории. Так что покупатель может быть уверен, что здесь “на бабки” его не кинут.

Несмотря на то что в начале 90-х годов наличием собственного авторынка мог похвастаться чуть ли не каждый окраинный район Москвы, к дню сегодняшнему большинство из них отошли в мир иной. В итоге в столице остались всего две заслуживающие внимания торговые площадки. Самая крупная и “крутая” из них — всем известный люберецкий авторынок, несколько лет назад получивший официальное название “Автогарант”.

Первое, чем должен озадачиться потенциальный покупатель, — каким образом туда добираться: либо на своих двоих, либо “оседлать” одного из моторизованных друзей. Логично предположить, что последний вариант предпочтительнее — от комфорта еще никто не отказывался. Но на самом деле подобный комфорт в Люберцах может выйти боком. В пиковые дни на Новорязанском шоссе образуется огромная “пробка”, причина которой — массовый наплыв мобильных покупателей, бросающих своих “железных коней” где придется.

Главная проблема “Автогаранта” — парковка. Несмотря на то что сам рынок владеет аж двумя далеко не маленькими стоянками, принимающими машины по 20 рэ за час. Рядом — вездесущие BP и “МакДоналдс”, где тоже можно приткнуть автомобиль, однако и этих территорий на всех желающих явно не хватает. В итоге посетители оккупируют все близлежащие обочины. Доходит до того, что водители нагло паркуются под запрещающими знаками на глазах у находящихся тут же гаишников. Те по мере сил разгоняют обнаглевшую толпу страждущих, но как только служивые берутся за расчистку дальнейших территорий, освобожденная часть дороги сразу же заполняется вновь прибывшими. “Бывалые” поступают проще — чтобы избежать различных проблем как с коллегами, так и с блюстителями порядка, бросают машины на противоположной стороне Новорязанского шоссе, после чего, нарушая все мыслимые Правила, перебегают оживленную магистраль — в общем, полный беспредел.

Если уж возникла необходимость в посещении “Автогаранта”, намного удобнее добираться до него на маршрутке от “Выхино”, где постоянно дежурят несколько “Газелей”. Конечно, “пробки” избежать не удастся, но головной боли, связанной с поиском парковки, точно не будет.

Автохаус по-люберецки
Основу люберецкого ассортимента формируют частные перегонщики, на откуп которым владельцы “Автогаранта” предоставили львиную долю своих площадей. По сути, рынок разделен на три части — ближе к административному корпусу расположена “голубая кровь” европейского автопрома. Порой складывается впечатление, что идешь не по рынку, а по открытой площадке “крутого” автосалона: без тугого кошелька здесь делать нечего — практически новые Mercedes классов “Е” и “S”, “пятерки” и “семерки” BMW, Audi А6 и VW Passat, стоимость которых практически не опускается ниже 20 тысяч у.е., слабо разбавлены более дешевыми одноклассниками, представляющими штатовских автопроизводителей, а также популярными у нас “крутыми” внедорожниками от “Toyota” и того же “Mercedes”. В большинстве своем обычные посетители в “элитной” части рынка не задерживаются, тем не менее, по наблюдениям вашего корреспондента, это скорее видимость, так как за каких-то полчаса отсюда уехали оформляться две полностью “нафаршированные” 2-летние баварские “пятерки”, а ведь за них просили почти по 30 тысяч евро.

Ближе к “бюджетной” части “Автогаранта” состав участников серьезно меняется — тут и выбор побогаче, и машины подешевле. Перечислять всех представленных тут производителей не имеет смысла. Достаточно сказать, что эти места заставлены всевозможными 5-, 6-летними семейными седанами и универсалами, стоимость которых колеблется от 12 до 17 тысяч долларов. Поскольку подобные машины входят в самый востребованный на сегодняшний день ценовой сегмент, они оказываются более привлекательными для покупателей.

По рядам снует большое количество потенциальных клиентов, осматривающих практически каждый автомобиль. Кстати, лоска и пафоса здесь гораздо меньше, поэтому автокупцы не гнушаются заниматься мелким ремонтом прямо на глазах у покупателей. Так, один из продавцов с помощью ватной палочки, не скрываясь, закрашивал внушительную царапину на капоте Ford Scorpio последнего года выпуска. Причем его старания не пропали даром — уже через несколько минут после завершения “лечебной” процедуры Scorpio заинтересовал нескольких молодых людей, начавших активно торговаться с продавцом. Кстати, стоит обратить внимание на интересную деталь — еще полгода назад все машины, выставленные тут на продажу, имели ценник с конкретной суммой. Сегодня же на лобовом стекле многих авто красуется невнятная бумажка: “Цена договорная”. С одной стороны, это подразумевает торг, но с другой — непонятно, с какой суммы его начинать. Кроме того, кто даст гарантию, что стартовая цена не будет зависеть от внешнего вида покупателя?