Япона тюнинг. Токийское Motorcycle Show

В Токио случается Motorshow и Motorcycle Show. Первое – грандиозная выставка достижений японского автомотопрома. Другое мероприятие, предназначенное в основном для рядовых японских мотоциклистов, менее известно. Более того, по своим размерам оно намного скромнее аналогичных салонов в Болонье и Париже. Но колоритом им как минимум не уступает!
ПИЛОЙ ПО БЕТОНУ

Япония – страна чудес. В том числе и рукотворных. Одно из них – искусственный остров Биг-Сайто, что в Токийском заливе. Насыпали в море горы мусора, вколотили туда сваи, засыпали почвой – и давай строить Остров Будущего со зданиями в форме перевернутых пирамид и прочими футуристическими кунштюками. И в назидание океану вкрячили памятник в виде ножовки, вбитой в землю: мол, кроим землю, как хотим, не ваше цунамское дело.

И на этом самом острове выстроились производители арсенала для самой бунтарской (а потому нещадно притесняемой, но об этом позже) части их социума – мотоциклистов. А производителей было немало: пол-Европы во главе со Всемирными Иконами Harley и Ducati, отдельный зал занимали две тайваньские компании, SYM и KYMCO, также рвущиеся к денежной японской публике.

Ну и, естественно, местный квартет во всей красе, особняком из которого стояла Yamaha. Особняком как в прямом смысле (если стенды Honda, Suzuki и Kawasaki стояли рядышком, то «камертоны» выставились отдельно), так и в плане мощи экспозиции. Еще бы: ее «250-ки» – самая популярная мотокатегория – окончательно выбились в лидеры рынка, к тому же окончательно сформировалось ее тюнингово-аксессуарное подразделение Y’S Gear, занимающееся «наворачиванием» серийных аппаратов. (Схожие подразделения имеют и Honda, и Kawasaki, но их размах поскромнее будет). Именно тюнингеры были ньюсмейкерами выставки – премьеры серийных аппаратов полгода как отзвучали на токийском же Motorshow, и за это время новинки просто не успели «созреть».

ПАЦАНОМОПЕДЫ И ПЕНСИОЦИКЛЫ

Итак, тюнингеры вообще и Y’S Gear в частности. В центре внимания на стенде фирмы был тюненый V-Max. Тюненый не по-франко-германским лекалам, а по собственному японскому разумению. С блистером на фаре, гипертрофированными «ушами» и торчащим, как у кроссача, задним крылом. Дизайн бил наповал, и не исключено, что программа заводского тюнинга позволит продлить жизнь старой доброй «летающей кувалды» еще на пару лет (замены-то ей, как выяснилось, не предвидится!).

Но это лакомство для немногих. Большинство же компонентов и прибамбасов предназначались совсем иным аппаратам. Аппаратам «для настоящих пацанов». Нет, не ВАЗ-21099, у них тут свои приколы: года два-три назад в фаворе была TW200, сейчас – ямаховские же Majesty 250 (да-да, это в Европе на «макси» ездят толстые и солидные; здесь их покупает молодняк и творит на дорогах такое!) и Tricker.

Но на стандартной тачке ты будешь «как не пацан». Другое дело – увешать хромом, поставить drag-bar, козырек a’la R1 вместо стекла, «двуствольный» а-ля чопперный выхлоп и – высший шик – понизить подвеску. В общем, чем вычурнее (и по европейским меркам безвкуснее – ну прямо как наши «зубильщики»!), тем лучше. Это «макси». Tricker же должен быть максимально приближен внешне к концепту двух-с-половиной-летней давности: дополнительные подножки на осях колес, двухцветное седло и максимум ярких пластиковых накладок.

Народ же постарше предпочитает ретро. И не только 250-кубовый новодел, но и аутентичное. Например, компания Doremi Collection торгует восстановленными Kawasaki Z1 и Z1000. Восстановленный «до звона» с половиной новых деталей (хоть воспроизводящих оригинал, хоть тюнинговых) аппарат стоит до $ 16000. Цена же на полностью аутентичную (вплоть до оригинального выхлопа) «зетку» в идеальном состоянии может доходить до тридцатки килобаксов!!!

Хватало здесь и нишевых аппаратов. Коляски (например, SR400 с «люлькой» от «Урала»), предлагаемые для любителей активного отдыха (серферов, например). Обожаемые на Архипелаге мини-байки (в том числе от главного специалиста по этим делам, культовой Takegawa), например, Monkey со 126-кубовым (!) четырехклапанным (!!) десмодромным (!!!) мотором воздушно-масляного охлаждения, в котором от донора остались только картер и рама, а цена превышает $ 11000 (ох…). И, конечно же, супермотарды и стриты. В том числе малосерийные – именно таков Yoshimura Lightning на базе GSX-R600.

УКУСИТЕ СЕБЯ!

Вот только замороченных на всю голову аппаратов, коими так славились предыдущие Motorcycle Show, здесь не было. С местными, пардон, органами спорить все труднее. А прессинг Министерства транспорта все изощреннее. Получив отлуп по поводу усложнения сдачи на «права» (был момент, когда их получить было сложнее, чем пилотскую лицензию!), японобюрократы начали кусаться куда попало. Последние (последние ли?) жертвы – подростки, коим значительно затруднен доступ к мопедам. Это чтобы лишить мотоциклистов пополнения.

Но – эту песню не задушишь… По стендам – невиданная доселе тенденция – бегало и ползало немало карапузов, тянущихся к запретному (а потому такому желанному!). Лет через 10 они подрастут, окрепнут, заточат молодые зубки… И тогда японским городовым придется кусать себя. За те части тела, что намертво приросли к начальственным креслам…

Благодарим журнал « Моторевю » за предоставленные материалы.

Получать анонсы новых тестов на e-mail >

Статья получена: www.Bikeland.RU