Тестирование на дорогах спортбайка Suzuki GSX-R600

Модель GSX-R600 — самый быстрый мотоцикл класса 600 из всех, которые мы тестировали. Четверть мили (400 м) машина пролетает за 10,77 секунды со скоростью 128,16 мили в час (206,25 км/ч). Suzuki наносит ответный удар: возможно, новая шестисотка лучший в истории мотоцикл серии GSX-R! В новой машине нужно было превзойти все преимущества марок Honda, Yamaha и Kawasaki, по крайней мере, до 2006 модельного года.
Молодое поколение мотоциклистов не может себе представить мира без серии GSX-R. Но 19 лет назад, когда появился первый мотоцикл GSX-R750 1985 модельного года , он стал настоящим открытием. Компания Suzuki просто переписала всю историю дорожных "мотоциклов", которые были подготовлены к гонкам. Эта машина обладала огромной мощностью, весом мотоциклов класса 550 и управляемостью, которая позволяла без переделок сразу же участвовать в гонках в Дэйтона.

В настоящее время, безусловно, существует несколько десятков замечательных "мотоциклов" класса суперспорт, которые выпускают и в Европе, и в Японии. Но своим появлением все они обязаны тому первому, потрясающему, не имеющему себе равных мотоциклу GSX-R . В то время как все были озабочены разработкой центральных стояночных подножек и пассажирских седел, фирма Suzuki занималась самой сутью машины и в результате выпустила модель, которая, в первую очередь, была гоночным, а уже потом – вполне подходящим для улиц мотоциклом. Посадка мотоциклиста в седле балансировала на грани с садизмом: Кевин Швонц (Kevin Schwantz), который в то время был кумиром в Чемпионате AMA Superbike и выступал за Yoshimura-Suzuki, ездил на этом мотоцикле со специальным высоким рулем. Для чего же был нужен такой мотоцикл , если его эргономика была столь радикальной и для дорог, и для треков? Очевидно, мотоцикл предполагалось продавать фанатичным мазохистам – и они раскупали модели GSX-R с такой же невероятной скоростью, с которой срывались на стратах на треках, расположенных по всей территории страны. Но после рождения того нетерпеливого «ребенка» минуло уже 19 лет, а 19 лет для мотоцикла – очень большой срок, целая вечность. Что фирма Suzuki может нам предложить сегодня?

Мотоцикл GSX-R600 2004 модельного года – единственный полностью обновленный мотоцикл в этом классе в этом году, поэтому фирма Suzuki знала, что непосредственных конкурентов у нее не будет, но последняя версия модели GSX-R600 дебютировала в 2001 году, и новой машине нужно было превзойти все преимущества марок Honda, Yamaha и Kawasaki, по крайней мере, до 2006 модельного года.

Итак, нам предлагают совершенно новый мотоцикл GSX-R600 2004 модельного года. У этого байка почти все похоже, за исключением внутренних частей, на столь же замечательный и также полностью обновленный мотоцикл GSX-R750, который мы недавно тестировали на треке (смотрите материал в этом выпуске Up to Speed, страница 26). И, в то время как мы не можем сказать, что эта машина представляет собою такой же огромный скачок вперед, который когда-то связывали с оригинальной моделью, это вовсе не потому, что Suzuki приложила недостаточно усилий, модифицируя мотоцикл. Просто за 19 лет конкуренты изменились и разрабатывают свои машины в том же направлении. И мы считаем, что, в немалой степени, они ведут разработку, ориентируясь на ту, самую первую модель GSX-R.

Если вы прочитаете дорожные тесты каждой новой гоночной реплики этого года, вам постоянно будут говорить об одинаковых целях конструкторах. Сделайте мотоцикл легче, говорят инженерам. Концентрируйте массу посередине, чтобы машина была чувствительнее и легче корректировала траекторию движения. Сместите мотоциклиста вперед, не только для того, чтобы он чувствовал себя комфортнее, а посадка была бы более атлетической, но и для того, чтобы централизовать массу водителя и больше нагрузить весом переднее колесо, которое постоянно стремится взмыть в небеса. Сделайте обтекатель меньше и легче. Сделайте все жестче, чтобы действия мотоциклиста мгновенно трансформировались в реакцию машины на треке. Увеличьте мощность за счет снижения трения и еще более быстрой работы внутренних частей. Чтобы на таких безумных скоростях двигатель не развалился, сделайте более легкими все части, которые взаимодействуют с маслом. И при этом распределите появившуюся дополнительную мощность в наиболее оптимальном диапазоне, чтобы облегчить мотоциклисту его работу. Каждый знает, ЧТО нужно делать. Сложности заключаются в том, чтобы добиться всего этого.