Признак хорошего тона

Лишенные чрезмерной буржуазности «Мерседеса» и навязанной агрессии БМВ, машины с четырьмя кольцами на радиаторе пользуются репутацией утонченных автомобилей для интеллигентов.

Принято считать, что «Ауди» покупают те, кто не любит «Мерседес» и БМВ из-за заднего привода. Отчасти это так – принципиальные противники классической схемы существуют. Но при покупке престижного автомобиля главное все-таки не технические особенности, а имидж. Кроме того, в России марка «Ауди» не отягощена криминальным прошлым, поскольку пришла на наш рынок уже после завершения «переходного периода». В результате обладание «Ауди» стало признаком хорошего тона.

Сегодня речь пойдет о самом популярном у нас «Ауди» последних лет – модели А6, появившейся на свет в 1997 году. Даже если вы давно присматриваетесь к «шестерке», выбор сделать непросто. Два кузова, два типа коробки передач, две схемы трансмиссии и целая палитра моторов – голова закружится…

Коррозии быть не должно

У «Ауди-А6» нет принципиально различающихся уровней комплектации. Есть «база» и есть заказное оборудование. Большинство А6, некогда проданных в России новыми, имеют автоматическую коробку передач, трансмиссию «Кваттро» и богатое оснащение, включая кожу, электроприводы сидений и прочие сибаритские штучки.

Но «наши» машины еще молоды и начнут активно появляться на вторичном рынке где-то через год. Поэтому скорее всего придется иметь дело с автомобилями из Европы.

Среди «европеек» немало машин с ручной коробкой, а «Кваттро» надо еще поискать. Комплектации тоже довольно разношерстны. Гарантированно вы можете рассчитывать только на четыре подушки безопасности, электропакет и тканевый салон с отделкой под алюминий или дерево. На большинстве машин установлены климат-контроль и заводская аудиосистема. Нередко встречаются обогрев сидений, люк и задний парктроник. Но вне зависимости от отделки салон А6 выполнен очень добротно и феноменально просторен сзади – почему машина и популярна в качестве «персоналки».

Выбирая между седаном и универсалом («Авант»), можете руководствоваться только собственными запросами. Специфическими «болячками» ни тот, ни другой не страдают. В любом случае полностью оцинкованный кузов А6 стойко переносит соляные атаки. Появление на нем коррозии после 4–5 лет свидетельствует о некачественном ремонте. Достаточно надежным проявило себя и оборудование кузова (все, что спрятано под железной скорлупой). Характерных отказов немного, и устраняются они малой кровью.

Газовый пистолет, реактивный снаряд…

Как и большинство немецких бензиновых двигателей, моторы «Ауди» отличаются хорошим масляным аппетитом. Наиболее «способные» 4-цилиндровые экземпляры могут съедать до 500 граммов на 1000 км, а V8 – до литра! Причем львиная доля масла уходит не через сопливящиеся прокладки поддона, передней и клапанной крышек (хотя со временем их все равно придется менять), а именно «на угар». Поскольку такой расход укладывается в заводские нормы, о ремонте двигателя за счет продавца можете не беспокоиться. Позаботьтесь лучше о том, чтобы в багажнике всегда лежала канистра масла, и регулярно контролируйте его уровень.

Из всей гаммы двигателей наиболее оптимальна для А6, бесспор- но, V-образная «шестерка» объе-мом 2,4 литра. Шесть цилиндров, 165 сил – то, что надо для солидного автомобиля бизнес-класса. В то же время объем этого мотора укладывается в «щадящую» таможенную категорию до 2500 смз. И расход топлива не выходит за разумные рамки: 9–15 литров с ручной коробкой и 10–17 – с автоматической.

Более мощный 193-сильный V6 объемом 2,8 л не столь популярен. Но не из-за расхода топлива – потребляет он максимум на литр больше. Причина в цене: «трехлетка» А6 с мотором «два и восемь» стоит примерно на $3000 дороже.

Желающим сэкономить адресован 4-цилиндровый 150-сильный 1,8-турбо. По ощущениям, едет он немногим хуже, чем V6 2,4. Зато обходится дешевле при покупке (примерно на $2000), обслуживании и эксплуатации, потребляя 8–13 л/100 км. Правда, итоговая экономия может оказаться не столь значительной. Кто знает, в каком состоянии находится турбина? Если она уже «на подходе», к цене машины разом надо будет прибавить $1200–1400.

Про атмосферный 125-сильный «один и восемь» применительно к «Ауди-А6» вообще говорить не приходится. С ним солидная «шестерка» – что газовый пистолет, внешне неотличимый от настоящего. Покупка такой машины не оправдана никакой экономией.

Зато недавно на вторичном рынке появились первые «реактивные снаряды», производство которых началось в 1999 году – 230-сильный V6 2,7-битурбо и 300-сильный V8 4,2. Скоро ожидается самая «реактивная» версия S6 со спортивным шасси и форсированным до 340 л. с. V8. Все автомобили с моторами V6-битурбо и V8 оснащены полным приводом.

С 8-цилиндровыми А6 все понятно. Даже подержанные, они адресованы тому, кто знает, за что платит немалые деньги. А вот битурбо может ввести в искушение покупателя обычного V6: подумаешь, отдам лишние три «штуки». Зато какой кайф от 230 «лошадок»! Не спорю – бежит этот табун будто запряженный в 8 цилиндров. Но только не забывайте, что рано или поздно на битурбо испустят дух две турбины.