Похороны автомобиля

Это при жизни она была "ласточкой", членом семьи, ты гордился ее лошадиными силами и "металликом" почти без следов ржавчины. И хорошо, если потом, снятая с учета и натертая перед продажей, она просто уйдет из твоей жизни. Плохо, когда приходится участвовать в ее похоронах. Только тогда ты понимаешь, что автомобиль -- всего лишь совокупность частей и механизмов, каждый из которых имеет свою цену. Помните, в мясных отделах советских гастрономов висели схемы туш, поделенных на сектора, помеченные в свою очередь римскими цифрами в зависимости от сортности. Так и здесь. Только над тушей занесен не топор мясника, а "болгарка" разборщика.

РАСЧЛЕНЕНКА.

Наша страна -- вовсе не исключение из мировой практики. В Великобритании, например, с разборок -- dismantling yards -- "кормятся" 20--30 тыс. человек. В стране существует даже особая ассоциация разборщиков, состоящая из почти трех тысяч компаний, которая издает собственный журнал Motor Savage Industry. У ассоциации есть свой кодекс "чести", в котором, в частности, говорится о недопустимости работы с угнанными автомобилями. А чтобы мошенник-клиент не сдал автомобиль, объявив его в угон и получив страховку, рекомендуется информировать обо всех сданных машинах страховые компании.

Не меньшее количество разборщиков существует и в континентальной Европе -- их легко найти в Интернете, где многие имеют даже собственные сайты. Это могут быть просто хаотичные кладбища автомобилей, где каждый, уплатив символическую цену, может пойти откручивать что-нибудь понравившееся. Это и практически типовые супермаркеты со своей, так сказать, спецификой. В Голландии, например, репортер "Автопилота" побывал внутри вполне цивилизованного ангара, где при входе выдаются тележка и гаечные ключи, ты ходишь-выбираешь-откручиваешь, а после платишь у кассы, как в супермаркете. У каждого узла и агрегата, естественно, своя цена.

Нечто похожее сейчас встречается и у нас. Уходят в прошлое гаражисты-одиночки, занимавшиеся разборкой и продажей соседских "покойников". Теперь это все чаще целые комплексы боксов, специализирующиеся порой не только на отдельной марке, но и на отдельной модели. Они активно занимаются саморекламой, покупают старые машины и помимо продажи запчастей выполняют еще и сервисные услуги -- так доходность выше. Активно осваивается и всемирная паутина -- достаточно заглянуть на www.razborki.ru. А некоторые даже сумели превратиться в некие "клубы по интересам" -- зайдите, например, на bmw.diaspora.ru. Авторазборки -- уже не просто один из пластов российской экономики, это целый мир, живущий по своим законам. От почти легального -- с кассовым аппаратом и бирками на каждом агрегате, занимающем свою ячейку на стеллаже. До загадочно-криминального, когда для получения искомой запчасти вам рекомендуют "отправить сообщение на пейджер и ждать звонка".

ПЕРЕСОРТИЦА.

Не пользоваться услугами автокладбищ есть несколько причин. Первая -- материальная: к чему обеспеченному человеку искать какие-то грязные железки, если в памяти мобильного телефона начальника транспортного цеха "забит" номер официального дилера. Дал задание Василичу -- он все и купил. Вторая -- суеверная: считается, что ставить на свою машину деталь с автомобиля, попавшего в аварию, -- плохая примета. Третья -- моральная: покупая запчасть, вы можете стать как бы соучастником преступления, ибо она, возможно, снята с угнанной машины. Однако людей без предрассудков с "разумным" доходом в первую очередь интересует сугубо технический аспект. Мы постарались в нем разобраться.

Итак, для ремонта или улучшения комплектации своего авто можно без особых опасений приобретать на разборке следующие изделия. Это детали кузова, оптика, зеркала, стекла, детали салона, всевозможные внешние и внутренние декоративные элементы. Еще детали так называемой "арматуры": те же замки, например, переключатели. Добавляем поводки стеклоочистителей, пластиковые бачки и всевозможные резиновые патрубки. Сюда же отнесем подрамники, некоторые детали подвески без изнашивающихся резинометаллических элементов: рычаги, например. Кроме того, всяческие металлические кронштейны, различные болты-гайки и прочие крепежные изделия, кроме тех, конечно, которые являются одноразовыми. Одним словом -- элементы, состояние которых легко определить визуально или проверить за несколько секунд. Отдельно следует сказать о "группе риска": на момент покупки деталь может быть исправной, но насколько ее хватит, не знает никто. В таких случаях оговариваются условия возврата, а разборщики, как правило, ставят на свою деталь особую метку. Сюда отнесем прежде всего различное электрооборудование: генераторы, стартеры, катушки зажигания, всевозможные моторчики и сервоприводы. Кроме того, карбюраторы, детали системы впрыска, впускные и выпускные коллекторы. Если продавец дает гарантию на работоспособность детали, наши эксперты допускают покупку даже таких узлов и агрегатов, как головка блока, КПП, блоки управления двигателем, АБС, круиз- или климат-контролем.

Ремонтники со стажем категорически не рекомендуют покупать детали системы охлаждения: радиатор, термостат, помпу. Сюда же добавляют ответственные элементы тормозной системы: цилиндры, вакуумный и гидравлический усилители, шланги, тросы, диски и барабаны. Кстати, суппорты были признаны "условно годными". Еще обходите стороной всевозможные датчики, как? шаровые опоры, рулевые наконечники, подшипники и ступицы в сборе. "Бэушные" ремни и тормозные колодки -- тут комментарии излишни: ни при каких обстоятельствах.