Новая машина для старого русского

У большинства наших "неновых" соотечественников новая иномарка до сих пор вызывала чисто академический интерес. Мы привычно ездили в "пятерках" и копили на "девятки". Однако времена изменились и в ценовой диапазон, ранее прочно оккупированный отечественными автомобилями, стали прорываться их импортные конкуренты. Правда, большей частью какие-то интернационально-космополитичные, но тем не менее новые. Итак, на нашем тесте семь (!) автомобилей стоимостью до $10 тыс.: шесть, в большей или меньшей степени, иномарок и "примкнувшая к ним" "десятка".

В ходе теста одиннадцать экспертов "накрутили" более двух тысяч километров и выставили около полутора тысяч оценок. Этот массив информации мы обработали, систематизировали, классифицировали, интер- и экстраполировали и придумали даже свои собственные коэффициенты. А теперь садитесь поудобнее и выбирайте - с нами, как мы или даже лучше нас!

КУЗОВ.

Оценивается качество изготовления, удобство посадки-высадки, функциональность багажного отсека и другие параметры.

I - "Peugeot 106"
II - " Шкода Фелиция"
III - " Дэу Тико"
IV - " Дэу Нексия"
V - VAZ 21093 "Балтик"
VI - "ФИАТ-Уно"
VII - VAZ 2110

Первое место "француза" не случайно - сказывается современность конструкции и "чистокровность" происхождения. Даже трехдверный кузов не помеха - проход назад просто великолепный. Правда, "десятка" не менее "чистокровна" и еще более "современна", но ее подкосило отвратительное качество изготовления. Оказывается, метис от благородных родителей лучше, чем чистокровная дворняга. И "Шкода" - наглядный тому пример. А вот лидерство "Тико" в сравнении с "Нексией", на первый взгляд, кажется необъяснимым. Однако не стоит забывать, что узбекско-корейский седан - единственный обладатель нетрансформируемого багажника. Кроме того, ситуацию проясняет и приведенный в таблице размерно-ценовой коэффициент, показывающий, сколько долларов платит покупатель за каждый литр полезного объема автомобиля. У самого маленького автомобиля он составляет 2,0 $/л, а у самого большого 2,4 $/л. Между прочим, у "Пежо" это соотношение крайне невыгодное - 3,1 $/л. А вот "Уно", хоть и несколько дешевле, чем "Балтик", но гораздо более прост и вызывающе утилитарен.

РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ.

Оценивается рабочее пространство, удобство сидений, эргономика органов управления, приборная информация, обзорность, дополнительное оборудование.

I - " Дэу Нексия"
II - " Шкода Фелиция"
III - "Peugeot 106"
IV - "ФИАТ-Уно"
V - " Дэу Тико"
VI - VAZ 2110
VII - VAZ 21093 "Балтик"

Здесь бесспорный лидер - " Дэу Нексия". Прежде всего, водитель чувствует себя здесь как дома, к тому же и список стандартного оборудования самый внушительный. А ведь обычно седан проигрывает хэтчбеку как минимум две позиции - очиститель заднего стекла и трансформируемый багажник. Чего стоят хотя бы борткомпьютер и автоматический октан-корректор (под любой бензин - от "91-го" до "98-го"). "Пежо" уступил "Шкоде" из-за более скромной комплектации и плохой обзорности через внутреннее зеркало. Впрочем, свои недочеты есть и у "Фелиции" - руль расположен слишком высоко и горизонтально. "Тико" проиграл "Уно" вследствие меньшего рабочего пространства, неудобных передних сидений и неочищаемого заднего стекла. То, что "десятка" оказалась впереди "девятки", пусть и финской, в принципе, закономерно. Все-таки эта машина другого поколения, да и огрехи изготовления и сборки за рулем не так заметны, как, скажем, на кузове. Так что факт налицо - в "десятке" водителю удобнее. Кроме того, из всей семерки только вазовская новинка может похвастать регулируемым по высоте рулем и установкой климат-контроля.

ДВИЖЕНИЕ.

Оценивается двигатель, динамические качества, тормоза, рулевое управление, прогнозируемость поведения на дороге.

I - " Дэу Нексия"
II - VAZ 21093 "Балтик"
III - " Дэу Тико"
IV - "Peugeot 106"
V - " Шкода Фелиция"
VI - VAZ 2110
VII - "ФИАТ-Уно"

Первая пара - самые динамичные автомобили: разгон до 100 км/ч за 12,5 с и 14,0 с соответственно. При этом "Нексия" из-за мощного мотора будет отрываться на длинных прямых, а "Балтик" - быстрее проходить повороты за счет более острого управления, жесткой подвески и отсутствия длинного тяжелого багажника. " Дэу Тико" кажется на удивление шустрым. Рыча "по-взрослому", эластичный моторчик охотно разгоняет маленький автомобиль, который из-за "острого" руля чем-то напоминает карт. Если же принять во внимание три цилиндра и восемьсот "кубиков" рабочего объема, то третье место становится вполне объяснимым. "Пежо" - хорошо сбалансированный, вызывающий доверие автомобиль. При этом, что удивительно, самый вялый в разгоне до "сотни". Так что не всегда удовольствие от вождения пропорционально количеству лошадиных сил под капотом. 1,3-литровый мотор "Фелиции" неплохо тянет "внизу", но откровенно "скисает" на высоких оборотах, так что обгоны, да еще на груженой машине требуют хорошего запаса. "Десятка" достаточно динамична, но в повороте ведет себя несолидно: кренится и... поворачивает сама. Переднее наружное колесо "подламывается" и усилие на руле мгновенно меняет знак. Руль самопроизвольно доворачивается на еще больший угол, "затягивая" машину в еще более крутой поворот. Такое поведение автомобиля опасно. Вялый двигатель, невнятные тормоза и узкая "резина" не позволили "Уно" блеснуть ни в одном из специальных упражнений.