Биг-мак

Выбор есть всегда. За пять долларов можно испить чашечку хорошего кофе в приличном ресторане либо плотно отобедать в «Макдоналдсе». А за $18 000—20 000 купить модель «гольф»-класса среднего уровня либо претендующую на бизнес-класс «Сонату». В обоих случаях приходится выбирать между количеством и качеством.

Американский подход

Если вы заинтересовались «Сонатой», наверняка уже знаете, что она очень выгодна по цене. Однако определяющим фактором выбора этого автомобиля является не столько цена, сколько ваше отношение к таким категориям, как престиж, социальный статус, мнение окружающих и т. п. Применительно к автомобилю здесь четко различают два подхода – европейский и американский.

Согласно первому, в каждом классе есть модели определенного уровня, ниже которого опускаться нельзя. И с каждой следующей ступенькой вверх повышается минимальная стоимость входного билета. Почему в европейском бизнес-классе не прижились демократичные «Опель-Омега» и «Форд-Скорпио»? Да, они стоили значительно дешевле Е-класса, «пятерки» БМВ и А6. Однако в Европе не приветствуется обладание большим автомобилем непрестижной марки. Если уж замахнулся на бизнес-класс – отправляйся к дилеру «Мерседес-Бенца», БМВ или «Ауди». Не можешь позволить себе такую роскошь – спускайся ступенькой ниже и покупай «Вектру», «Мондео» или «Авенсис». По меркам своего среднего класса они выглядят вполне достойно.

«Соната» своим видом претендует на бизнес-, а стоит дешевле машин не только среднего, но даже многих моделей «гольф»-класса. Понятно, что такая цена отчасти обусловлена сборкой автомобиля в России. И все же, если вы покупаете «Сонату», чтобы смотреть свысока на владельцев «фокусов», «меганов», «королл» и прочей «мелочи», лучше сразу оставьте эту затею. За рулем большого «Хендэ» вы будете выглядеть богатым человеком лишь в глазах тех, кто не разбирается в иномарках.

«Соната» адресована сторонникам американского подхода, которые совершенно не зациклены на престиже и считают, что автомобиль должен быть большим и недорогим. При таком отношении «Хендэ» имеет все шансы понравиться.

Сколько стоит?

Да, «Соната» просто сказочно выгодна. Базовая комплектация М/Т1 с 2-литровым мотором и ручной коробкой передач доступна всего за $17 880. При этом оснащена всем необходимым – от кондиционера до CD-магнитолы LG. Недавно комплектацию М/Т1 можно было упрекнуть в отсутствии обязательной для автомобиля среднего класса ABS. Но теперь и она включена в «базу».

Модификация А/Т3 с 2-литровым двигателем и автоматической коробкой стоит $20 510. Однако вы переплачиваете $2630 не только за «автомат». Версия А/Т3 оснащена литыми дисками R16 вместо стальных R15, климат-контролем и некоторыми дополнительными мелочами в салоне.

Если вы согласны переключать передачи вручную, но хотите комплектацию побогаче, очень выгодным приобретением представляется 2-литровая версия М/Т2. Большой седан с климат-контролем, кожаным салоном, литыми дисками и «противотуманками» стоит $19 980.

А любителям моторов V6 адресована топ-модификация А/Т4. За $25 500 вы получите не только мощный и престижный двигатель с «автоматом», но также оснащение, более богатое, чем в М/Т2.

Уже сами по себе цены на «Сонату» более чем привлекательны. Они просто лучшие в классе. Но ТагАЗ дополнительно стимулирует покупателей. До конца года ко всем модификациям бесплатно прилагается комплект зимних шин. А покупатели топ-версии А/Т4 дополнительно получают подарков примерно на $2000 с учетом стоимости установки. Обычно это сигнализация, механическая «противоугонка», парктроник, литые диски и некоторые другие мелочи.

Кроме того, «Соната» выгодна не только на момент покупки. Помните, как удачно в свое время провернулись те, кто в 2000 году купили последние «Дэу-Эсперо» за $11 000? Через три года цены на автомобили подросли настолько, что уже никто не помнил о том, что большой седан когда-то можно было купить всего за $11 000. И люди продали свои «Эсперо» с минимальными потерями. Думаю, что с «Сонатой» произойдет то же самое. Года через три почти все модели «гольф»-класса будут стоить дороже $20 000, а одноклассники «Сонаты» – не менее $30 000. Поэтому когда вы выставите большой 2-литровый седан за $13 000–15 000, его с руками оторвут. То есть ваши потери за три года составят предположительно 25%. Для большого автомобиля очень мало.

Снаружи и внутри

А «Соната» определенно умеет надувать щеки. По габаритам и базе машина не выходит за рамки среднего класса. Однако при взгляде со стороны ее можно записать в конкуренты «Максиме» и «Кэмри» – большим седанам бизнес-класса. Секрет оптического обмана кроется в длинных свесах кузова, а также в дорогом внешнем декоре. На кузове много хрома. Причем надо отдать должное, используется он в меру, со вкусом. Еще одна удачная деталь – литые 16-дюймовые диски. Они идеально сочетаются с общим дизайнерским стилем и, самое главное, дорого выглядят.

Но, видимо, в попытках наделить свое детище солидностью корейские дизайнеры «вошли во вкус». Корма с ниспадающей линией и характерными фонарями недвусмысленно напоминает английские автомобили. Передние фары – загулявший на октоберфесте С-класс. И все это – на фоне типично корейских «клыков дракона» на решетке радиатора. Но, как бы то ни было, на людей неискушенных «Соната» внешне производит впечатление престижного, дорогого автомобиля. Во всяком случае, начинающему адвокату или чиновнику средней руки лучше ездить на «Сонате», чем на «Королле» за те же деньги.