Великий обманщик

Исчезновение поезда и полеты Копперфильда можно назвать детскими забавами на фоне фокусов из арсенала "Ситроена-С5".

Настоящий "Ситроен"

Уже первое появление на сцене французского мага вызывает оживление в зале. "Усищи-то, что у гусара!" - охает дама из партера. "А глаза-то навыкате, может, захворал?" -озабоченно интересуются с галерки. "Раздобрел на заморских харчах..." - зло шипят с балкона.

Вот уж действительно - сколько людей, столько и мнений. Это сказано про внешность "Ситроена-С5". Одни дипломатично называют стиль спорным, другие, как, например, коллеги из английского "Уот Кар?", не стесняясь в выражениях, заклеймили "француза" "форменным уродцем". Британцы, конечно, загнули, но согласитесь, людей, которым "це-пятый" однозначно нравится, абсолютное меньшинство. В защиту стилистов из Велизи можно сказать лишь одно: если внешний вид "Ситроена" вызывает неоднозначную, чаще резко отрицательную реакцию, значит, перед вами настоящий "Ситроен". Лучше быть вызывающим, нежели никаким - этому стремились соответствовать все его знаменитые родственники - "Траксьон аван", DS, СХ и ХМ. Таков и С5.

Продолговатые фары, тяжелая поясная линия, короткий задний свес, большое лобовое стекло - безусловно противоречивый, но запоминающийся облик. Несмотря на массовый выпуск (250 тысяч в год), довольно широкую унификацию с автомобилями "Пежо" и тот факт, что его платформа станет основой и для других моделей концерна PSA, "це-пятый" ухитряется оставаться ярким индивидуалистом.

Свой уголок я убрала волнами

Еще полнее нонконформизм нового "Ситроена" проявляется во внутреннем убранстве салона. Даже не верится, но в интерьере "це-пятого" нет ни одной прямой линии! Изгибы Торпедо, обивок дверей, центральной консоли и даже крышки перчаточного ящика - словно волны прибоя, застывшие в пластике и коже. Все вместе смотрится удивительно гармонично и незатерто - убедительное доказательство того, что оригинальным можно прослыть и не устанавливая на автомобили односпицевые рули.

Другое несомненное украшение интерьера - сиденья, в создании которых, к слову, принимал участие "наш человек" Владимир Пирожков, ныне работающий на благо "Тойоты". Что в них особенного? Очень удобная подушка, великолепное качество изготовления и, конечно, дизайн - куда ж без него. Центральные вставки подушек и спинок украшены стилизованным изображением геральдического щита. Потрясающе красиво.

А система климат-контроля в "Ситроене" - просто сказка. Достаточно сказать, что при желании можно добиться холодного воздуха из одного дефлектора и горячего из соседнего! Это действительно похоже на чудо.

Но у С5, как и у любого иллюзиониста, случаются и неудачные фокусы. При том, что автомобиль самый высокий среди "одноклассников" (1,48 м), назвать его наиболее просторным нельзя. Расположиться втроем на диване можно лишь в случае, если посредине усядется не очень высокий пассажир. И это несмотря на сведенный на нет центральный туннель! Хорошо хоть, что в плечах места хватает с лихвой.

На мой взгляд, и отделанную пластиком "под дерево" центральную консоль нельзя назвать образцом хорошего вкуса.

На машине в дорогой комплектации Exclusive ("Избранной", то бишь) рядом с отличной кожей, приятным на ощупь пластиком, ворсистой обивкой передних стоек и потолка соседствует неприятная жесткая пластмасса. "Penny wise, pound foolish", - говорят в таких случаях англичане, подразумевая, что, сэкономив на копейку, потерять можно на рубль. Чертовски обидно находить муху в супе, тем более когда посещаешь дорогой ресторан. Но едва я тронулся в путь, как простил "Ситроену" и этот грешок. Ведь он умеет убеждать, как никто.

Французский экспресс

Восхитительно хорош мотор -трехлитровая V-образная "шестерка". И недостаток у него только один - солидный аппетит. В остальном же... Изменяемые фазы газораспределения, шесть катушек зажигания, коллектор из композитных материалов, гаситель пульсации в системе подачи топлива... Слишком сложно и непонятно? Извольте. Тишина и полное отсутствие вибраций, уверенная тяга на низах и столь же уверенный подхват вплоть до срабатывания ограничителя. А если еще проще, то трогаться можно хоть с третьей передачи. Динамика же разгона на любой скорости такова, что переключаться "вниз" нет необходимости. Разочаровывает разве что сам рычаг коробки. Его ходы типично по-французски длинные, да еще не слишком четкие. При частом и энергичном манипулировании иной раз не находила нужную передачу с первого раза.

В Европе, однако, не любят трехлитровые моторы из-за прожорливости и высоких страховых пошлин, а также ограниченного спроса на рынке подержанных машин. Нам же эти "цивилизованные проблемы" не знакомы, а удовольствие, которое доставит вам V-образная "шестерка", поверьте, стоит переплаты в несколько тысяч.

Управляемость "Строена", конечно, уступает нынешним корифеям жанра вроде "Мондео" или 406-го. Но проигрывает "це-пятый" лишь в таком субъективном компоненте, как "удовольствие от" вождения". На С5 вам не удастся взрезать поворот словно бритвой -при превышении скорости в повороте он банально начнет распрямлять дугу. Сброс "газа" - и задок довернет куда надо. Надежно, но скучно. Да и гидроусилитель с переменной чувствительностью работает с таким энтузиазмом, что практически полностью лишает водителя необходимого для активной езды реактивного усилия.