Уроки ирландского эко-теста

Приглашенным в Ирландию журналистам были показаны автомобили " Опель Вектра" с новыми моторами, которые легко узнать по надписи на клапанной крышке "ЕСОТЕС" (ЭКОТЕК), что расшифровывается словами "экология, экономия, технология". Специалисты фирмы буквально выжали соки из этих понятий. Полученная квинтэссенция обладает весьма высокими потребительскими качествами.

"Опель Вектра" - модель среднего класса, выпускаемая с 1988 года. Второе поколение дебютировало в сентябре 1995 года (седан и хэтчбек), универсал "Вектра-Караван" - в октябре 1996 года. "Караван" комплектуют четырьмя вариантами бензиновых двигателей - от 1,6 до 2,5 л (74-125 кВт/100-170 л. с.) и турбодизелем - 2,2 л, 60 кВт/82 л. с. На "Вектре-Караван" впервые применен дизель, в котором сочетаются непосредственный впрыск топлива, турбонаддув и "четырехклапанный" механизм газораспределения.

В программе ЭКОТЕК несколько бензиновых двигателей и дизельный с непосредственным впрыском, турбокомпрессором и "четырьмя клапанами на цилиндр". Этот мотор и был изюминкой презентации. Действительно, он удивил меня больше других.

Дизельные моторы для легковых автомобилей с непосредственным впрыском топлива отличаются низким его расходом и более чистым выхлопом. Они широко применяются на автомобилях "Фольксваген", "Ауди", ФИАТ, "Мерседес" и "Ровер" с начала 90-х годов. "Опель" первым оснастил мотор с непосредственным впрыском не только турбонаддувом, но и "четырехклапанной" головкой цилиндров. Над совершенствованием дизеля работают все вышеперечисленные фирмы, и не только они. Некогда чадящий, шумный и низкооборотный дизельный мотор, малопривлекательный для конструкторов легковых автомобилей, ныне переживает второе рождение.

Теперь вы понимаете, почему я выбрал для теста "Опель" именно с дизельным двигателем, хотя в длинном ряду сверкающих красавцев были и более резвые скакуны. Это " Опель Вектра-Караван" - с кузовом "универсал". Тоже новинка: прежнюю "Вектру" (тип А, как говорят немцы) в грузопассажирском варианте не делали. "Опель" - один из пионеров в области выпуска универсалов: здесь с 1953 года выпущено более 5 миллионов таких автомобилей. Теперь универсалы есть во всех семействах "Опеля", кроме маленькой "Корсы". Их фирменное название - "Караван".

...Ранним дождливым утром покидаю территорию средневекового замка Ашфорд Кастл, в котором, окруженные чутким вниманием, разместились журналисты. "Движение в Ирландии левостороннее, значит, руль должен быть справа", - рассуждал я, подходя к автомобилю. Но руль оказался слева. Может, это и сыграло решающую роль, но, забегая вперед, скажу, что особых трудностей левосторонее движение не вызвало, хотя "на левой стороне" я был новичком. Скажу честно - поездка на семейном автомобиле, да еще с дизельным двигателем, казалось, не предвещала ничего интересного и особо не воодушевляла.

Взявшись за руль, я сразу почувствовал, как он удобен. Рулевое колесо - "именно той" толщины, а ведь сколько десятилетий конструкторы искали ее! Многие мои коллеги обратили бы внимание на слабую боковую поддержку у сидений водителя и пассажира. Я же считаю, что для семейного автомобиля сиденья спортивного типа не подходят - они затрудняют посадку в автомобиль и не всем одинаково удобны. С эргономикой рабочего места водителя все в порядке. Хорошо читаемые приборы, продуманная компоновка органов управления и всего "ансамбля" приборной панели. Надувная подушка в ступице руля ныне обычна для иномарок, а вот появление ее в торцах спинок передних сидений весьма оригинально: здесь "Опель" - тоже в числе пионеров.

Один юморист на вопрос, какой автомобиль самый лучший, ответил: новый! И был абсолютно прав. Как приятен автомобиль, одометр которого еще не отмерил первые десять тысяч пробега! Упругая подвеска и точное рулевое управление. Панели салона молчат, словно воды в рот набрали. Внутри все опрятно и сияет чистотой. А манящий, ни на что не похожий запах нового автомобиля! Как тут сохранить объективность оценок? Особенно трудно найти отличия автомобиля от "одноклассников", предлагаемых другими ведущими фирмами. Не исключаю, что если бы один и тот же эксперт с завязанными глазами проехал по очереди в новых автомобилях одного класса, но разных марок, он не распознал бы их. Ведь все производители подчиняются строгим стандартам по эргономике, отделке, шумоизоляции, управляемости и безопасности. В результате автомобили становятся похожи друг на друга, как две капли воды. Потребителю остается выбирать их по внешнему виду, руководствуясь принципом "нравится - не нравится". Здесь очень важно, модный ли автомобиль. " Опель Вектра-Караван" оставил впечатление абсолютно современного и по-своему стильного универсала. Но вернемся к его изюминке - ЭКО-дизелю.

Многие российские водители, слыша о дизельном легковом автомобиле, делают гримасу и начинают перечислять его недостатки: постоянный запах "соляры", шумная работа, вялая динамика разгона. Все это в прошлом. Достоинство новых дизельных "опелей" как раз в том, что они лишены вышеперечисленных недостатков. Мотор рабочим объемом 2 л развивает 61 кВт/82 л. с. при 4300 об/мин. По динамике разгона такой "Опель" можно смело сравнивать с "самарами". Затруднений при обгонах на коротких прямых участках извилистых дорог я не испытывал. Звук двигателя казался даже чуть тише, чем у иных бензиновых автомобилей этого класса. Никакого запаха топлива - правда, в салоне он появляется иногда на старых автомобилях. "Вектра" легка и послушна в управлении, хорошо держит дорогу. "Обещанная" максимальная скорость - 178 км/ч. Столько я не выжимал, но до 150 км/ч машина разгоняется достаточно быстро и уверенно. Двигатель при разгоне тянет очень ровно, без заметного "подхвата", характерного для турбомоторов.