С «Фокусом» по жизни

Понять автомобиль за два-три дня знакомства сложно: многие черты его характера остаются "за кадром". Будь времени побольше...Что ж, появилась возможность изучать некоторых представителей автомобильного племени по нескольку недель - пусть поживет в редакции, поработает. Первым стал "Форд Фокус".

Почему начали именно с "Фокуса"? Хорош собой, титулован, относительно свеж, а на нашем рынке - вообще новинка. К тому же один из настойчивых соискателей российского гражданства: планы сборки "фокусов" в городе Всеволожске под Петербургом пока никто не отменял.

Ровно месяц голубой пятидверный хэтчбек вживался в образ редакционного автомобиля: носился целыми днями по Москве и окрестностям, естественно, съездил на полигон, покатал начальство, а на выходные становился семейным автомобилем: дети, собаки, сумки, удочки, рынок, теща, дача, пикник... Напоследок, чтобы не прослыть избалованным столичным жителем, совершил небольшой пробег на Северо-Запад: заскочил в Карелию, обогнул с севера Ладогу и через Питер и Псков вернулся домой.

Из атрибутов красивой жизни "наш" "Фокус" имел кондиционер, аудиосистему, электропривод передних стекол и водительскую подушку безопасности. Подвеска стандартная - "европейская", неадаптированная. Зато "мозги" (компьютер, управляющий двигателем) самые что ни на есть экспериментальные. Специалисты "Форда" приучают "Фокус" к российскому "девяносто второму" вместо импортного "девяносто пятого".

Сотрудники ЗР наобщались с "Фордом" вволю, впечатлениями и оценками можно занять полжурнала. Поступим по-другому: разобьем эти оценки на три группы. В первую - то, что всем или почти всем в машине понравилось, во-вторую - что не понравилось. И наконец, о том, что вызвало разногласия и споры. Начнем по порядку.

Голосуем "за"...

...рабочее место водителя, интерьер салона. Несмотря на стилистическую вычурность, интерьер оказался очень функциональным. Ни пассажиры, ни, главное, водитель так и не нашли повода возмутиться каким-либо неудобством. Достаточные диапазоны регулировок кресла и рулевой колонки, удачно расположенные органы управления, хорошо читаемые приборы. Кстати, за пробег, значительная часть которого проходила по не слишком ровным дорогам, растрясти салон "Фокуса" не удалось. Заверещал один "сверчок" в левой двери, да и тот быстро сдох. Мелкая ложка дегтя - рычажки регулировки наружных зеркал: они словно резиновые и вовсе не связаны с зеркалами. А вообще передняя часть салона являет собой довольно редкое сочетание стиля и функциональности. Куда чаще от дизайнерских "штучек" бывают одни неудобства, а удобное изделие, наоборот, выглядит серо и скучно.

...характеристики двигателя, подбор параметров трансмиссии. То, что нужно для обывательского автомобиля. На любой передаче мотор тянет долго и ровно, без провалов и подхватов - будто с "автоматом" едешь. Прощает ошибки, порой грубые. Запоздал с переключением - мотор не сорвется на визг. Поторопился - не зачахнет и не задергается. Продавливать пол педалью газа, чтобы добиться отклика от мотора, не придется: нажал себе тихонько и поехал. Хочется быстрее - нажми резче. И не надо лишний раз хвататься за рычаг коробки - вывезет и на высокой передаче. Что, скучно так ездить? Зато удобно!

...низкий уровень шума. "Фокус" - тихоня. Только шины шлепают на ямках и трещинах да мотор на высоких оборотах пытается рычать - но звук получается глухой, будто его подушками забросали. Уровень шума в салоне при интенсивном разгоне не превышает 75 дБА, в других режимах много ниже. Внешний шум - 72 дБА.

Нам не понравилось...

...обзор назад. Маневрировать сложно, особенно поначалу. Заехать с первого раза в тесный гараж или тем более "ракушку" - пытка. Оборачиваешься, а перед глазами сплошные стойки и немного стекол... В какой-то мере это расплата за авангардные стилистические решения.

...малый дорожный просвет. На это посетовали все и... оказались не правы. Да, на разбитой дороге или на проселке "Фокус" чувствует себя не столь уютно, как отечественная техника. Но дело не только и не столько в дорожном просвете. Почти 150 мм - разве этого мало? Ограничивают, прежде всего, длинное низкое "рыло" и низкие пороги: они если и выше нижней точки автомобиля, то буквально на сантиметр-другой. Хотя, соблюдая некоторую осторожность, съезжать с дороги можно. Не стоит также забывать, что конкретный экземпляр был на европейской, неадаптированной подвеске.

...отпирание всего и вся одним ключом. Может, это и повышает защищенность автомобиля от злоумышленников, но привыкнуть сложно. А поворотную крышку-эмблему на решетке радиатора непременно оторвут "коллекционеры", причем с куском решетки. Потом в замочную скважину набьется грязь с дороги, замок заклинит и т. д.

Поспорили по поводу

...внешнего облика. Оригинальности "Фокусу" не занимать, но не всем она пришлась по вкусу. Здесь комментировать нечего. Вкусы у людей разные, потому и автомобили друг на друга непохожи.

...работы подвески. Первое впечатление у всех - восторг. Хорошо отрабатывает мелкие неровности, легко "глотает" выбоины совсем не иномарочного калибра; машина мало кренится. Столичный оптимизм несколько поугас, когда "Фокус" выбрался на разбитое провинциальное шоссе. Едва ощутив под колесами волнистый российский асфальт, "Форд" начинает раскачиваться с носа на корму . От долгой езды по такой дороге амортизаторы, нагревшись, "слабеют" - раскачка кузова еще усиливается. Не надо только упрекать нас, что загнали иностранца на "убойную" дорогу. Шедшая сзади "десятка" вальяжно покачивалась, а ее водитель недоумевал, почему "Форд" тормозит перед каждой кочкой. Словом, подвеска (учитывая ее "паркетное" заграничное происхождение) неплоха, но для адаптации есть над чем поработать.