Отличный! От других

«Форестер» 2003 года, по большому счету, был очередным рестайлингом первого «Лесничего» образца 1998-го – автомобиля во многом уникального и очень выносливого. Для поклонников «Субару» такой рекомендации достаточно.

У продавцов «Субару» есть коронная фраза: «Наши автомобили не лучше и не хуже конкурентов. Они – не такие, как все». Это первый шаг на пути превращения случайного покупателя в преданного поклонника марки. Но если вы еще не стали фанатом «Субару», наверняка зададитесь вопросом: что же в «Форестере» такого особенного?

Внешность у него скорее легковая, нежели внедорожная (а ведь именно это качество ценят многие покупатели «паркетников»). Салон уютный, но далеко не самый просторный в классе. Багажник хоть и грамотно организован, вместительностью не отличается.

Гордость «Субару» – оппозитные моторы? Само по себе решение действительно необычное. Но, как и стекла дверей без рамок, это всего лишь дань самобытности. Применительно к автоспорту «оппозитники», возможно, и обладают некоторыми преимуществами (хотя и не бесспорными). Частному же владельцу такая конструкция не сулит ничего, кроме трудоемкости и, соответственно, дороговизны обслуживания двигателя.

Симметричный, как говорят в «Субару», полный привод? Во-первых, его преимущества над более распространенным автоматически подключаемым способен оценить лишь искушенный водитель. А во-вторых, «Форестер» в этом плане не уникален. Такой же схемой привода и такой же «вкусной» управляемостью на скользких дорогах обладают «Аутлендер» и RАV4 предыдущего поколения.

Если рассматривать «Форестер» в целом, в нем действительно ничего особенного. Но в том-то и дело, что его нельзя рассматривать в целом. Различные модификации «Форестера» – по сути, совершенно разные автомобили. Некоторые из них обладают по-настоящему уникальными для «паркетника» качествами. Главное – правильно подобрать наиболее подходящую версию.

С наддувом или без?

Это главный и принципиальный вопрос при покупке «Форестера». В Европе и России модель 2003 года предлагалась с 2-литровым 125-сильным «атмосферником» и со 177-сильным «турбо» того же объема. Первый из них – обычный 2-литровый «паркетник» с приемлемой динамикой. Совсем другое дело – «Форестер-Турбо». Это своего рода внедорожная «Импреза-WRX». Ведь «Лесничий» и построен на базе «Импрезы», благодаря чему обладает отменными ездовыми качествами. А его турбомотор представляет собой дефорсированную версию 220-сильного двигателя спортивной WRX.

«Паркетник» с задатками раллийного болида был тогда уникальным. Единственный из аналогов – «Аутлендер-Турбо» появился лишь в 2005 году. Однако на «Форестер» в то время устанавливался уже 2,5-литровый 210-сильный «турбо» – настоящая чума!

В эксплуатации моторы оказались столь же надежными, как безнаддувные. По крайней мере, на машинах с пробегами под 200 тысяч и турбины еще живые, и двигатели не «посажены». Однако в обслуживании и ремонте турбоверсия дороже. За счет более высокой стоимости некоторых расходников, а также большей трудоемкости работ по их замене.

«Механика» или «автомат»?

Приобретая «Форестер» в качестве всепогодного дорожного автомобиля, коробку можно выбирать по своему вкусу. Благо, что обе сочетаются с любым из моторов.

Но за счет плоского, без низко свисающих деталей днища «Лесничий» лучше многих других «паркетников» приспособлен для езды по бездорожью. Если вам особенно важно именно это качество, выбор коробки зависит от двигателя и определяется не только личными предпочтениями.

Безнаддувный «Форестер» на бездорожье лучше чувствует себя с «механикой». Это не только единственная модификация «Лесничего» с понижающей передачей, но и вообще единственный в классе такой «паркетник». При переводе рычага «раздатки» в позицию low range каждая из передач становится почти в полтора раза сильнее, что позволяет тронуться с места в мягком грунте, не спалив сцепление.

Впрочем, «автоматическая» версия на бездорожье тоже не беспомощна. Благодаря эластичному гидротрансформатору 2-литровый мотор даже без понижающей справляется с большинством ситуаций. Тяги на колесах не хватает лишь в самых тяжелых условиях – например, в глубоком песке.

А вот «Форестер-Турбо» в качестве внедорожника лучше брать с АКП. Когда мотору тяжело провернуть колеса, «автомат» позволяет ему плавно выйти на режим максимальной тяги. А при включении турбины этот двигатель готов не то что песок – асфальт рыть.

МКП без понижающей передачи делает турбомотор малопригодным для бездорожья. При попытке вытянуть машину из вязкого месива на малых оборотах он глохнет из-за недостатка тяги. Если же двигатель раскрутить до включения турбины, лавина крутящего момента сжигает сцепление...

Впрочем, через замену сцепления (зачастую вместе с маховиком двигателя) проходят многие новоиспеченные владельцы «горячего Лесничего». Буйный турбомотор, который на 1500 оборотах еще «не едет», а на двух тысячах уже готов рвать всех и вся, требует от водителя согласованной работы левой и правой педалями. Если на 2-литровом «атмосфернике» сцепление легко выхаживает 100 000 км и более, то на «турбо» такой результат можно считать достижением.