Второй ленинградский

Сборка Ford Foсus II на заводе во Всеволожске началась почти одновременно с его производством в Европе

Как и планировалось еще в прошлом году руководством транснациональной корпорации «Ford », сборка нового поколения Foсus на заводе ЗАО «Ford Motor Company» во Всеволожске началась точно в срок — в мае. Благодаря большой подготовительной работе переход на новую версию модели занял всего две недели, на которые и был остановлен сборочный конвейер: последний Foсus предыдущего поколения сошел с него в апреле.

Завод расположен в 24 км от Санкт-Петербурга, и его площадку почти в 30 гектаров окружает прекрасный лесной массив. Его по-европейски аккуратные, словно свежепокрашенные, «с иголочки» цеха и складские помещения можно вполне принять за чистенькое экологичное производство кока-колы или мороженого, если бы не площадка с сияющей лаком и хромом готовой продукцией — сотней-другой Ford Foсus II. Это единственный в мире завод «Ford », выпускающий новую модель во всех четырех кузовных версиях — седан, универсал, пятидверный и трехдверный хэтчбеки (последний в этом ряду запустят с осени).

Слегка, правда, удивило, что, продвигаясь от Северной столицы к заводу по узкой и по-русски весьма неухоженной дороге, нам ни разу не встретился дорожный рекламный щит «Ford », да и в самом Питере мало что напоминает, что рядом «маленький Детройт»: обычно и у нас, и за рубежом автопроизводители в этом плане не скромничают и даже проводят экскурсии по цехам. А ведь найдется, наверное, немало и поклонников марки, и просто любопытствующих, которым было бы интересно познакомиться с ярким образчиком неслабого фордовского промышленного менеджмента, когда даже сварочный цех выглядит чуть ли не фармацевтическим производством, благодаря чему каждый час с аптекарской точностью с конвейера скатывается семь новеньких авто последней модели, полностью протестированных и, конечно же, европейского качества, хотя и собранных в России.

Чтобы закончить с заводской темой, приведу всего несколько характерных фактов и цифр. На заводе работают 1500 «русских фордовцев», получающих по нашим меркам весьма неплохую зарплату и бонусы, вплоть до льготных условий приобретения Foсus, и потому уважительно и старательно относящихся к своему труду. (Вспомним одну из заповедей основоположника фирмы Генри Форда: каждый мой рабочий должен зарабатывать столько, чтобы купить наш автомобиль.) В нынешнем году завод выпустит 25 тысяч Ford Foсus II, на 2006 год планируется уже 60 тысяч, технические возможности позволяют производить до 100 тысяч автомобилей ежегодно.

Напомним, что первый дилер в России назначен «Ford » еще 1907 году, а в 1932-м в Нижнем Новгороде с помощью компании было организовано производство знаменитого Ford AA. В 1997 году «Ford » стал первым мировым автопроизводителем, основавшим в России дочернюю компанию и начавшим собственное промышленное производство модели Foсus, которую в России сопровождал ажиотажный спрос (впрочем, и в Европе она стала бестселлером фирмы). Компания остается крупнейшим инвестором в российскую автомобильную промышленность: первоначальные инвестиции в завод во Всеволожске составили $150 млн.; еще $50 млн. ушло на переоснащение завода под новую модель, введение второй и третьей рабочей смены и создание центрального склада запасных частей; последующее наращивание мощностей — в соответствии с запросом российского рынка — потребует вложения до середины 2006 года еще $30 млн.

Характерно, что в связи с переходом на производство Foсus II были подписаны и новые контракты с российскими поставщиками комплектующих, таких как боковые передние и задние стекла, а в ближайшей перспективе и лобовые стекла, коврики разного назначения и брызговики, автоантенны, полки багажника и обивка крыши, сидений, воздуховоды для систем вентиляции, обогрева и обдува стекол, дефлекторы системы отопления, ковровое покрытие для салона и багажника, обивка багажника. При этом «Ford » предъявляет самые жесткие требования к качеству этих комплектующих, хотя, признаться, хотелось бы, чтобы их номенклатура была значительно шире, — это пошло бы на пользу отечественному автопрому.

В беседе с нами руководители завода подчеркнули, что, как и три года назад, при запуске первой модели особое внимание заводчане уделяют качеству производимых машин — оно должно быть на «мировом уровне». Другими словами, любой Foсus II (сошел ли он с конвейера в испанской Валенсии, или германском Саарлуи, или российском Всеволожске) должен быть одинаково высокого качества. Первая партия новой модели подверглась самым интенсивным дорожным тестам независимых экспертов, результаты которых подтвердили, что переход на ее производство прошел успешно. «Мы очень довольны высоким качеством продукции российского завода и ее соответствием высоким стандартам, установившимся за многие годы работы в Западной Европе, — говорит Джон Флеминг, президент Ford of Europe. — Во многом это стало возможным благодаря нашим хорошо обученным и образованным работникам, набрать которых нам посчастливилось в России». Приятно слышать, тем паче что и российский покупатель рублем подтверждает мнение западного спеца, ведь Foсus в числе самых покупаемых у нас иномарок. Остается сожалеть при этом лишь о том, что «Ford », как и другие гранды мирового автопрома, занимается в России лишь сборкой, а не полномасштабным автомобильным производством.