В поисках золотого сечения

Идеальное сочетание характеристик автомобиля - мечта любого конструктора. Вот только добиться этого архисложно. Как, к примеру, сделать вседорожник одновременно проходимым и комфортабельным, надежным и быстрым, солидным внешне и доступным по цене? Инженеры "Фольксвагена", "Ниссана" и "Мицубиси" представляют себе идеальный джип совершенно по-разному.

Нестандартное решение

Дебют вседорожника в России – всегда событие. Вот почему «Ниссан-Пасфайндер» вызвал живейший интерес покупателей, а у нас – жгучее желание сравнить его с нынешними отличниками.

Правда, маркетологи «Ниссана» решили несколько усложнить всем нам жизнь – пока что в России продается лишь дизельная версия «Следопыта». У нас, в отличие от Европы, к дизельным моторам относятся с настороженностью. И получается, что у новичка прямых-то конкурентов только двое – «Мицубиси-Паджеро-3,5DiD» и «Фольксваген-Туарег» с 2,5-литровым турбодизелем. Итак, что же может противопоставить «Пасфайндер» признанным лидерам? Как у него обстоят дела с идеальным балансом несовместимых качеств?

Хоромы за полцарства

C лица воды не пить – мы уже давно договорились за внешность оценок не давать, пусть судит покупатель. Потому переходим в салон.

«Следопыт» на пять лет моложе «Паджеро» и на два – «Туарега». Но если судить по качеству отделки интерьера, кажется, что самый юный (читай: современный) в этой троице именно «Фольксваген». Салон «Туарега» – настоящие апартаменты престижного седана бизнес-класса, в которых по какому-то недоразумению оказались внедорожные атрибуты вроде переключателей режимов трансмиссии и пневмоподвески. Подчеркнуто трепетное отношение немцев к отделке интерьеров общеизвестно, но все равно внутренний мир «Туарега» влюбляет в себя прямо-таки развращающей роскошью.

Не сказать, что салоны «Паджеро» и «Пасфайндера» выглядят аскетично. Как можно при наличии кожи и сервоприводов? Но все же внутреннее убранство «Мицубиси» и «Ниссана» скорее настраивает на деловой лад, нежели погружает вас в мир всепоглощающего комфорта. И признаюсь, сложно отдать предпочтение какой-то из концепций.

Если же говорить о реальном удобстве, то лезть в кабину любого из них приходится довольно высоко. В помощь водителю и пассажирам массивные пороги, но людям за пятьдесят все равно будет неудобно. Что еще? В «Туареге» руль регулируется в двух направлениях, тогда как у японских конкурентов только по углу наклона. Зато в «Паджеро» самые удобные зеркала заднего вида. В этих «телевизорах» великолепно читается все вокруг – и обочина, и пространство около задних колес, и два соседних ряда. Супер! «Пасфайндер», в свою очередь, покорил обзорностью. Смотрите, как остроумно здесь избавились от нагромождения подголовников, обычно перекрывающих все зеркало заднего вида. Когда пассажиров нет, подголовники убираются вниз заподлицо со спинкой дивана.

В общем же и целом с точки зрения интерьера все три машины близки к идеалу. Серьезных проколов по эргономике нет ни в одном автомобиле, а плюсы их не настолько существенны, чтобы повышать оценки. Так что «Туарег» опережает соперников лишь по части роскошного убранства интерьера.

Семеро пятерых не жмут

Что лучше – салон, рассчитанный на пять или на семь персон? Казалось бы, странный вопрос – запас карман не тянет. По примеру инженеров «Мицубиси» создатели нового «Ниссана» выбрали второй вариант. И пусть места в третьем ряду по большому счету детские – в «Туареге» нет ведь и таких. Зато путешествовать впятером удобнее именно в «Фольксвагене». Для того чтобы выкроить место для третьего ряда, в «Паджеро» и «Пасфайндере» пришлось ужать второй. Вот и получается, что диваны этих машин больше напоминают незатейливую банкетку в школьном вестибюле. Сидеть на такой мало удовольствия.

А в «Туареге» диван оправдывает свое громкое имя. Он, к слову, вполне сможет принять троих пассажиров – запас по ногам и голове позволяет. Передние сиденья нам тоже больше понравились у «Фольксвагена». За рулем здесь легче принять комфортную позу, чем в «Пасфайндере» и «Мицубиси», у которых слишком уж вертикальная посадка. Так что в данном случае 7-местный салон нельзя назвать однозначным плюсом. Компромисса так и не получается.

Вмещается что угодно

Зато места внутри «Паджеро» и «Пасфайндера» действительно вагон. Конечно, когда используются все семь сидений, объем багажа, скажем, в «Ниссане», уменьшается до микроскопических 190 литров. Но если третий ряд свободен от ездоков, его можно запросто убрать с глаз долой. Причем, в отличие от конкурентов (вспомним «Тойоту-Прадо»), кресла прячутся в скрытые ниши в полу. Как результат – абсолютно ровная площадка, которую, кстати, можно еще увеличить, сложив второй ряд сидений.

В таком вот максимально-грузовом варианте «Пасфайндер» заметно опередил конкурентов. Цифры в самом деле впечатляют – 2090 литров против 1570 л у «Туарега» и 1720 л у «Паджеро». Что неудивительно, ведь багажник «Ниссана» длиннее и шире как в максимальных, так и в минимальных положениях. Заслуженная победа.