Сила воспитания

«Воина в первую очередь почитают за правильные манеры» — сказано в книге «Хагакурэ», написанной в ХVIII веке самураем Ямамото Цунэтомо. Нет никаких сомнений: создатели IS250 впитали эту мудрость с молоком матери.

Молчание – золото

Тишина. Нет, правда, полная тишина. А ведь я точно знаю, что завел двигатель – об этом свидетельствует хотя бы стрелка тахометра. Но ни звука не слышно, никаких вибраций. Где же его 208 лошадиных сил? Или я что-то перепутал и сел за руль одного из модных ныне гибридов с тишайшим электромотором? Лишь начиная с 2000 об/мин в салон стало проникать тихое урчание. Даже при пяти тысячах оборотов, когда в большинстве машин рев мотора начинает откровенно напрягать, «Лексус» ненавязчиво дает понять, что двигатель у него все-таки присутствует.

В салоне представительского лимузина эта царственно-благородная тишина вряд ли меня бы удивила. Но ведь я за рулем машины среднего класса. Тем не менее шум в салоне при холостых оборотах не превышает 4 Дб. Чтобы добиться столь фантастического результата, японцы даже коврики и противосолнечные козырьки сделали из звукопоглощающих материалов, а на ветровое стекло изнутри наклеили полимерную пленку.

Впрочем, все это только прелюдия. Чем ближе я знакомился с автомобилем, тем яснее понимал, насколько хорошо подготовлен японский боец к схваткам со своими европейскими соперниками. Во всяком случае, родители маленького «Лексуса» ни на минуту не забывали, что не только сдержанность отличает хорошего воина.

Культура тела

Одного взгляда на рельефную мускулатуру его кузова достаточно, чтобы понять – и с физподготовкой у него все в порядке. Как и его старший брат GS, этот «Лексус» создан в соответствии с новой философией дизайна фирмы – L-файниз, что переводится как утонченность. Может быть, в деталях упомянутая утонченность и проглядывается, особенно у GS, но младший из-за более атлетичной внешности и дерзкого разреза глаз кажется скорее агрессивным.

Причем, что любопытно, если раньше японцев в целом и дизайнеров «Лексуса» в особенности частенько можно было упрекнуть в отсутствии фантазии и собственного стиля, то на этот раз, думается, они попали в точку. Определенно, IS250 выглядит привлекательнее геометрической холодности баварской «трешки», правильной до оскомины ингольштадтской «четверки» и слегка скучновато-сытого, как все «мерседесы», С-класса.

Однако рассуждать о внешности – дело неблагодарное, тем более когда речь о бойце: кому-то борец сумо нравится, кому-то боксер в весе пера. Лучше оцените качество сборки. Такое впечатление, что кузов отлили целиком. Зазоры между некоторыми деталями не превышают 0,35 мм: ноготь не всунешь! К чему такая точность? Так ведь вкупе с формой кузова она позволила добиться коэффициента сопротивления воздуха 0,27. Лучший показатель в классе.

Помня о главном

Столь же безупречно подогнаны детали интерьера. Но еще больше поражает чувство стиля и гармонии в этом салоне. Простая вроде бы вещь – дверные ручки, а как же изящны их изгибы. Впрочем, немало примеров, когда в жертву внешней красоте стилисты приносят удобство управления. Не тот случай! К эргономике рабочего места водителя IS250 не придерешься. Оптимальное положение я нашел без проблем, ведь руль при помощи сервоприводов регулируется и по длине, и по углу наклона, а у сиденья диапазоны настроек исчерпывающи.

Еще один большой плюс – в отличие от многих конкурентов, управлять раздельным климат-контролем, аудиосистемой и борткомпьютером очень легко. Все необходимые кнопки на центральной консоли и рулевом колесе. Чтобы, например, направить поток воздуха на стекло, не приходится долго искать ходы в лабиринте меню.

Единственное, пожалуй, что немного расстроило, некоторая теснота на заднем диване. При том что у IS250 достаточно большая колесная база – 2730 мм. Забравшись назад – из-за покатой крыши и скошенной стойки пришлось изрядно пригнуться, – с моими 186 см роста я все же коленками упираюсь в спинку переднего сиденья, да и для ступней места маловато.

Однако же некоторое невнимание к рослым пассажирам только подчеркивает то обстоятельство, что главный для младшего в семействе «Лексуса», определенно, хозяин. Чтобы он, не дай бог, не усомнился в боевых качествах своего слуги, кресла имеют хорошо развитую боковую поддержку и руль оснащен лепестковыми переключателями коробки передач.

Кстати, мне пришлось иметь дело с самым подготовленным из воинов модели IS250. Комплектацию «Спорт» отличают от остальных обитые цепкой тканью под замшу сиденья, алюминиевые накладки на педалях, более жесткие пружины подвески, уменьшенный на 10 мм дорожный просвет и 18-дюймовые диски с низкопрофильными шинами.

Главное не количество

Педали и сиденья выглядят, конечно, красноречиво, но сомнения по поводу воинственного духа «Лексуса» меня все-таки терзали. Машина-то с «автоматом». Механические коробки на IS250, поставляемые в Россию, не ставят. Кстати, и двигатель возможен только один – V-образная 2,5-литровая «шестерка».

Хватило буквально пары километров, чтобы сомнения эти развеять. Никакой, характерной для «автоматов», задумчивости. Нажимаешь на газ, и «Лексус» уносит вперед, будто подхваченный какой-то неведомой силой – помните, ведь происходит это почти в полной тишине. А такое упражнение, как резкое ускорение для перестроения в соседний ряд или обгона, IS250 исполняет с готовностью преданного самурая отдать жизнь за своего императора.