Прощай, оружие

Этот автомобиль помогает чувствовать себя почти всемогущим. Но не ждите, что он сохранил все таланты военного вседорожника, на который так стремится быть похожим.

Смирно! Вольно. Разойдись...

«Лейтенант Дубров! Проверка документов». Несколько секунд назад офицер ГАИ уверенно остановил трехполосный поток на въезде в столицу и выудил нас из левого ряда. «Бронированный?» – служивый не скрывал восхищения нашей машиной. И тут же, завидев водительское удостоверение категории B, обрадовался пойманному нарушителю. «Хаммер-Н2» на московских улицах уже не диковинка, и к тому, что немало владельцев машины полной массой 3901 кг разъезжают с «легковыми» правами, блюститель закона, похоже, уже привык.

Концовка только начавшегося спектакля оказалась неожиданной. Лейтенант отдал под козырек и, с грустью протянув: «Так этот же у нас собирают...», возвратил бумаги. Калининградский Н2 не может похвастать броней или зенитным пулеметом. Зато в его свидетельстве о регистрации есть запись: максимальная масса 3493 кг. Вольно, лейтенант! К нам не может быть претензий.

Я волнуюсь

Каюсь, встречи с Н2 я ждал с некоторым опасением. Свежи еще были в памяти впечатления от того самого, первого, армейского «Хаммера», совсем недалеко ушедшего от ГАЗ-66. Я, конечно, успокаивал себя, что не нужно будет штурмовать пески близ Багдада. Утешал себя мыслью, что Н2 всего лишь непривычно широкий вседорожник. Американцы просто взяли за основу дизайн вояки «Хаммера» Первого, чуть подретушировали, добавили лоска и водрузили все это на платформу «Тахо».

Однако вблизи он все равно производит сильное впечатление. Как ездить на этом великане по городу? И кто же это смог втиснуть его на скромный пятачок перед автосалоном?

Первое впечатление

Глаза боятся, а руки уже дергают дверную ручку. Нет, это не люк механика-водителя БМП. Широкая и высокая дверь легко подается и отворяется. Одна нога на подножке, другая уже почти в салоне... но тут же зацепляется за педаль тормоза. Впрочем, через секунду забываю об ушибленной ноге. Я не могу привыкнуть к огромному салону. Широкие кожаные кресла двигает электропривод. Но сделаны эти диванчики, кажется, для штангистов-тяжеловесов. Так что со своей субтильной фигурой я чувствую себя в них ущербным. Крышка подлокотника по площади не уступит ресторанному подносу. А корма заканчивается где-то далеко за шестым креслом. Не вседорожник – автобус. Да и назад почти ничего не видно. Чуть ли не половину довольно узкого заднего стекла закрывает огромная, водруженная в салоне «запаска».

Однако же поехали! Многолитровая «восьмерка» с утробным тигриным мурлыканьем оживает, и «Хаммер» неожиданно легко, по-кошачьи, трогается с места. Я разгоняюсь, еду и только через минуту понимаю: так увлекла меня могучая эта машина, словно не я ею, а она мной управляет. Вот, пожалуйста, – повернул не в ту сторону!

Сижу настолько высоко, будто забрался в салон карьерного самосвала. Легковушки кажутся букашками, «Паджеро» – машинкой, выкатившей на дорогу из песочницы. Водитель автобуса, остановившегося на светофоре, и тот притулился ниже.

Примерившись к роли царя горы, с удивлением замечаю, что справляться с большой тяжелой машиной не труднее, чем с «паркетником». Мощный гидроусилитель даже на месте позволяет провернуть огромные – шириной 315 мм – зубастые вседорожные колеса. Диаметр разворота велик – 13,5 м. Но разворачиваясь, я чуть захватываю тротуар, и «Хаммер» незаметно проглатывает внушительной высоты бордюр. Будто и не было этой ступеньки вовсе. Занять место в потоке еще проще. Почтение теперь написано на лицах всех без исключения участников движения. Так что через четверть часа все мои опасения растаяли без следа.

В асфальтовых джунглях

Внушительные габариты Н2 – это не обман зрения. В плечах он шире двух метров и ростом примерно столько, а учитывая большие хромированные зеркала, ему для проезда нужен коридор под 2,5 м. Стремясь каждой черточкой походить на бравого «Хаммера» Первого, Н2 велик не только внешне.

Под капотом V-образная «восьмерка» на 6 литров. В двигатель нужно заливать полтора ведра охлаждающей жидкости и 5,7 литра масла. База машины больше трех метров. Багажник без малого на 2,5 кубометра. Топливный бак 121 л.

Я топаю по педали газа, и автомобиль срывается с места, словно разбушевавшийся слон. На 80-ти и 120 км/ч машина почти не теряет темперамента. 488 Н.м позволяют сохранять азарт даже такому тяжеловесу. Катит «Хаммер» тихо. Стабильно держит траекторию и, самое приятное, незаметно справляется с огромными выбоинами. Правда, уже на 140 его прыть так же неожиданно сникает. Виной тому – аэродинамика кирпичного сарая и довольно растянутый «автомат».

И все же за несколько часов путешествия по асфальтовым дорогам Москвы и ее окрестностей Н2 все чаще меня радовал. Послушный, большой, внушающий уважение, до поры он старался на удивление бережно охранять спокойствие своего владельца.

А вот самое вкусное я оставил на десерт. Ездить на «Хаммере» и не попробовать его на бездорожье – все равно, что побывать в Париже и не взглянуть на Эйфелеву башню.