Мотоцикл KTM 640 Super Motard: описание, статьи, фото, продажа

Вам нужен внедорожник и дорожный мотоцикл, но вы хотите, чтобы дорожный байк больше подходил для бездорожья. Возможно, вашим следующим мотоциклом должен быть супер мотард. Базз из журнала Dirt Bike Trader тестирует на практике теорию, заложенную в модель KTM 640SM.
ВНЕШНИЙ ВИД

Эта машина выглядит очень классно. В ней чувствуется стиль. Мне нравится раздетый вид, приподнятая передняя гарда, толстая задняя покрышка и то, что на автомагистрали LC4 делает 160. Ребята кричат: «Мистер, давайте на заднем колесе!» А парень на местной станции техобслуживания говорит, что не видел ничего подобного. Каждый раз, когда я приезжаю на очередном новеньком мотоцикле, он с завистью пускает слюнки.

Сзади торчат два алюминиевых глушителя, и из них раздается мощное рычание, которое никогда не переходит границы дозволенного. А ведь жаль. Мне бы очень хотелось услышать, как эта машина срывается на пронзительный рев.

ОЩУЩЕНИЯ

Это большой байк. Он высокий и импозантный, но он все равно на 14 килограммов легче, чем Honda CBR600RR, и у него в два раза выше дорожный просвет.

Ездить на внедорожнике, который укомплектован, как дорожный байк – интересный опыт. Ты сидишь высоко и прямо, но угол наклона и дорожный просвет позволяют тебе разгонять эту машину сильнее, чем средний водитель внедорожников может разогнать чисто дорожный мотоцикл. У этой модели КТМ ход вилки составляет 275 мм, ход амортизатора – 260 мм, а дорожный просвет – 280 мм. Возможно, коленчатый вал раскаляется в том случае, когда дорожный просвет превышает ход подвески. Можете меня поколотить, но чувства возникают замечательные.

ДВИГАТЕЛЬ

Я буду честен: это – не высокоскоростной байк. У двигателя объемом 625 куб. см хорошие характеристики и средний диапазон оборотов такой же, как у многотонного грузовика Haulpak, но он не может разогнать мотоцикл до такой скорости, которая сможет вас напугать. Никаких серьезных приливов мощности не наблюдается, как и следует ожидать в случае одноцилиндрового мотора, но в этом-то и заключается проблема: на таком байке тебе как раз хочется нечто большего.

Может помочь снятие экранов с глушителей. Еще одно решение – поставить более легкий маховик, чтобы мотор продолжал разгоняться, а не выстреливал в глушители. Несмотря на головку с высоким током, двигатель весьма слабо разработан по современным меркам. Кроме того, он трясется, как углошлифовальная машина.

УПРАВЛЕНИЕ

Машина КТМ кажется большим внедорожным мотоциклом, потому что она таковой и является, но на скорости у этого байка потрясающая стабильность, как будто колеса идут по колее заполненной бетоном, который постепенно твердеет. По мне, амортизатор работает нормально, но передняя часть начинает гулять, когда ты едешь по какой-нибудь грубой поверхности, например, по горной бетонке. За исключением этого, байк четко идет по линии и с легкостью меняет направление движения.

Судя по моему опыту, на этом байке гораздо проще ехать быстро, чем на ортодоксальном дорожном мотоцикле, потому что он выполняет поворот без больших физических усилий и без направления машины в поворот собственным телом. Хорошие мотоциклисты говорят, что на супер мотарде они могут пройти спортбайк по внутреннему радиусу поворота. Скажу честно, я так не могу, но я понимаю, что они имеют в виду.

Передний тормоз укомплектован не тривиальной однопоршневой и даже не двухпоршневой скобой, а четырехпоршневой Brembo и диском диаметром 320 мм, что вселяет в тебя уверенность. Небольшого усилия достаточно для уверенного торможения, и, представляется, что тормоза очень хорошо подходят мощности и массе этой машины.

Управление газом для мотоцикла – это самое главное, а для такого монстра весом в 150 кг это особенно важно. Вы сможете лучше ездить на байке 640SM, если будете рассчитывать свою линию входа в поворот заранее, и убедитесь, что едете на правильной передаче для той скорости, на которой хотите ехать. Сделайте все правильно, и КТМ пройдет поворот, как школьный автобус.

ВНИМАНИЕ!

Этот байк не достаточно комфортабельный для длинных поездок. Это – море удовольствия на час. Кафе-рейсер, только сильно напыщенный. Вам придется быть внимательным примерно в течение часа, концентрироваться, чтобы делать все как можно аккуратнее: правильно выбирать траектории, идти на правильных оборотах, поддерживать соответствующую скорость. А когда вы слезете с мотоцикла, вы будете улыбаться так, как будто только что сделали открытие вселенского масштаба.

ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ, ГОСПОДА

Хорошо выглядит. Отлично проходит повороты. Наполняет уверенностью. Но есть одна проблема, и вы уже знаете, какая. Этот байк портят две вещи: вибрация и трамбующее зад седло. Вибрация – наибольший недостаток этой машины КТМ, и наибольший её уровень чувствуется при движении на постоянной скорости 110-130 км/ч, однако это характерная и неизбежная черта всех одноцилиндровых двигателей.

Узнать наличие, стоимость, технические характеристики