Торжество прагматизма

На фоне многих современных конкурентов "Мицубиси-Лансер" выглядит серой мышкой, ничем особо не выделяясь. Но при этом исправно занимает верхние строчки в рейтинге популярности. Причина сугубо прагматичная – очень выгодное соотношение цены и потребительских качеств.

В гольф-классе есть автомобили, которые покупают по убеждению. Например, «Ауди-А3» – за престиж, «Альфа-Ромео-147» – за яркий характер. «Лансер» с первого взгляда ничем не впечатляет. Купить его по убеждению может только тот, кто знает, что это один из немногих японских одноклассников, собранный в Японии. И что автомобиль японской марки и автомобиль, изготовленный в Японии, – не одно и то же. Но таких «продвинутых» покупателей немного. Для большинства людей главным аргументом в пользу «Лансера» становится его цена.

Сколько стоит?

Точнее сказать, становилась. До недавнего времени по соотношению цена/комплектация «Лансер» был безоговорочно самым выгодным предложением в классе среди всех европейских и японских автомобилей. Но к моменту выхода этого номера дилеры будут принимать заказы на «Лансер» 2005 модельного года, который стал дороже на $1000–1600 в зависимости от модификации. Отчасти рост цен объясняется общей тенденцией их повышения, отчасти – расширением списка допоборудования. Однако если учитывать, что и все главные конкуренты в последнее время рванули вверх, «Лансер» все равно остался при своих.

Прайс-лист на «Лансер» теперь начинается с $15 490 за 1,3-литровый 82-сильный седан в исполнении «Комфорт». Однако эта скромная версия погоды на рынке не делает. На нее приходится около 10% продаж «Лансера».

Наибольшим спросом пользуется седан «Комфорт-1,6» за $16 490. Заманчивое, надо сказать, предложение. Европейские одноклассники при нынешнем курсе евро могут стоить столько же лишь будучи «голыми» по комплектации. Из «японцев» на $1000 дешевле обходится только «Ниссан-Алмера». Но в ней нет ABS. Даже российский «Фокус», если его оснащение подогнать к «Лансеру-1,6», будет стоить 13 500 евро (примерно $16 300).

Исполнение «Комфорт+» на $1340 дороже «Комфорта». Но учитывая разницу в комплектации, такая переплата не выглядит завышенной. Любители погорячее наверняка обратят внимание на 2-литровый седан в исполнении «Спорт». Другого автомобиля гольф-класса с таким двигателем и подчеркнуто спортивным имиджем за $20 990 вы не найдете.

Универсал 2005 модельного года будет предлагаться с 1,6-литровым мотором в исполнении «Комфорт+»($18 650) и с 2-литровым в версии «Спорт» ($21 750). Универсальные «лансеры» тоже выгодны. Стоят они всего на $760–820 больше аналогично оснащенных седанов. А у конкурентов универсалы еще дороже.

Автоматическая коробка передач предлагается только с 1,6-литровым двигателем и добавляет к цене $1160.

Для нынешней встречи мы выбрали наиболее популярную модификацию – седан «Комфорт-1,6». А заодно познакомим вас с 1,6-литровым универсалом и 2-литровым седаном «Спорт».

Снаружи и внутри

Противники «Лансера» считают его внешность безликой. Сторонники говорят, что пропорции его кузова для седана академически правильные. Но в том-то и дело, что в последние годы пропорции легковых седанов (равно как хэтчбеков и универсалов) стали «академически новыми». Их кузова выросли вверх, в результате чего повысилась поясная линия и линия крыши, а посадка водителя и пассажиров стала более вертикальной. Взять хотя бы «Фокус», «Короллу» или «Пежо-307».

«Лансер» же остался таким, какими легковушки были десять лет назад. Да и стилистической свежести в его дизайне не чувствуется. А врезанные в задний бампер красные противотуманные фонари и вовсе выглядят приветом из 80-х годов.

И все же я не соглашусь с тем, что «Лансер» безлик. В некоторых ракурсах он вполне симпатичен, особенно универсал. Другое дело, что в «Лансере» отсутствует ощущение новой модели. Если рядом с ним поставить рестайлинговую «Каризму», нельзя будет с уверенностью сказать, что именно «Лансер» пришел ей на смену, а не наоборот.

Внутри новизны тоже не чувствуется. Дизайн интерьера – тривиальный. А широченные прямоугольные спинки передних кресел, помнится, были на японских автомобилях еще в начале 90-х. Но если отбросить претензии на оригинальность, все очень даже неплохо. Дверные проемы – широкие, салон довольно просторный. Сидящим сзади хватает места и в ногах, и над головой. Кресла обиты не тканью, как во многих бюджетных одноклассниках, а велюром. Верхние части торпедо и обивок дверей облицованы мягким пластиком.

Из общей благоприятной картины выпадают лишь нарочито дешевая на вид баранка и глянцевые вставки под черное дерево в исполнении «Комфорт». Последние имитируют полированное дерево не лучше, чем позеленевшая медь у цыганских продавцов «золота». Насколько же выгоднее по сравнению с «Комфортом» смотрится салон версии «Спорт» со спортивным рулем «Момо» и матовыми вставками под алюминий.

Кстати, в универсале задний диван оснащен откидным подлокотником с подстаканниками и отодвинут на 20 мм назад, что обеспечивает дополнительный простор. Правильно, современный универсал – не просто «сарай» для перевозки скарба, а прежде всего удобный пассажирский автомобиль.