По паркету топ-топ

Hyundai Tucson

В феврале 2004 г. на автосалоне в Чикаго был показан « Hyundai Туссан», построенный на базе «Элантры». Кузов – 5-местный универсал.

Двигатели: бензиновые 2,0 л (142 л. с.) и 2,7 л (175 л. с.) или турбодизель 2,0 л (112 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Полный или передний (для США) привод.

Комплектация: три варианта.

Цена в России: $25 990–32 450 (только бензиновые моторы).

Toyota RAV-4

Первое поколение «Тойоты RAV-4» появилось в 1994 г., дебют второго состоялся в 2000-м. Кузов – 3-дверный 4-местный или 5-дверный 5-местный.

Двигатели: бензиновые 1,8– 2,4 л (125–163 л. с.) или турбодизель 2,0 л (116 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Полный, для некоторых рынков передний привод.

Комплектации: четыре варианта от R1 до R4.

Цена в России: $31 700–35 200.

Honda CR-V

В 1995 г. увидело свет первое поколение «Хонды CR-V», второе представлено в 2001 г. Кузов – 5-дверный 5-местный.

Двигатели: бензиновые 2,0 л (150 л. с.), в США – 2,4 л (162 л. с.)

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Привод полный, для некоторых стран – только передний.

Комплектация: только – базовая.

Цена в России: $33 900 – 37 400.

Nissan X-Trail

«Ниссан X-Tрейл» дебютировал в 2001 г., обновлен в 2003-м. Кузов – 5-дверный 5-местный.

Моторы: бензиновые 2,0 л (140 л. с. и 280 л. с.); 2,5 л (165 л. с.) или турбодизель 2,2 л (136 л. с.).

Коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Полный, для некоторых рынков передний привод.

Комплектации: Comfort, Sport, Elegance.

Цена в России: $29 900– 38 500.

Был такой рекламный ролик: сначала крупным планом «живописно» забрызганные грязью сапоги, в следующий миг их обладатель, небритый мужик с волевым взглядом, прыгает за руль «паркетника» и ну штурмовать буераки! А за кадром интимный голос шепчет с придыханием что-то насчет «бескомпромиссного внедорожника»…

Намек ясен, но полноте, господа! Если уж ищете параллели в мире обуви, гораздо уместнее сравнение с кроссовками – они практичнее модельных туфель, но не заменят вездеходных сапог по колено. И не нужно стесняться такой аналогии – трудно найти более удобную и универсальную обувь на каждый день. Особенно в России, где даже асфальт совсем не синоним хорошей дороги. Именно поэтому растет популярность полноприводников, которые как раз и представляют собой очень удачный компромисс: совсем немного уступают обычным автомобилям на шоссе и вполне по-свойски чувствуют себя на проселке и умеренном бездорожье. Да еще выглядят иной раз не менее внушительно, чем настоящие вездеходы.

Последнее пополнение в классе SUV (Sport Utility Vehicle – «спортивно-утилитарный автомобиль») – «Hyundai Туссан», получивший на Московском автосалоне Гран-при журнала «За рулем». Производитель считает конкурентами своего детища именитые, в первую очередь японские модели. Ну что же – сравним амбициозного новичка с признанными лидерами класса: «Тойотой RAV-4», «Хондой CR-V», «Ниссаном X-Tрейл».

Чтобы добавить интриги, мы взяли самые мощные (из поставляемых в Россию) модификации в богатых комплектациях, по сути топ-версии – здесь можно оценить и гамму силовых агрегатов, и насыщенность передовыми техническими решениями, и уровень комфорта. Цены тестовых автомобилей легли в диапазоне 30–40 тысяч долларов.

Hyundai Tucson

Новичок «Туссан» выглядит вполне симпатично и современно. У него визуально самый компактный багажный отсек и легкая корма, зато носовая часть кажется тяжелее, чем у конкурентов.

Салон весьма аккуратный, но блеклый: серый антураж оживляют лишь велюр в мелкую крапинку, вставка «под алюминий» на консоли да черные панели и кнопки. Качество пластика скромное – жесткий и скользкий, он прочно прописался в большинстве корейских автомобилей. Простоват руль, есть люфт у подрулевых переключателей и ручника, зато предусмотрен автоматический режим для включения наружного освещения.

Сиденья плоские, но с неплохой боковой поддержкой на спинке, имеют регулировки высоты и наклона подушки (у водителя), а вот рулевая колонка подстраивается только по углу. Неожиданное, но логичное решение для задних пассажиров: при откидывании спинки подушка чуть отъезжает назад. Удобен для погрузки плоский, без тоннеля пол. Изначально ниша в кузове рассчитана на «докатку», а для полноценного колеса пришлось приподнять пол на 160 мм. Чтобы забросить на полку мелкие вещи, достаточно открыть стекло.

«Hyundai Туссан» – самый мощный и единственный, кто может похвастать V-образной «шестеркой». Максимальные среди нашей четверки 60% массы, приходящиеся на передние колеса, обусловливают высокую устойчивость и «переднеприводное» поведение в быстром повороте – при переборе скорости раньше начинает соскальзывать нос. Машина отличается легким рулем, хотя реакции на действия водителя несколько запаздывают – в попытке добиться быстрого отклика рискуешь перекрутить руль. Но, не было бы счастья, да несчастье помогло: отчасти страхует от этого запаздывание гидроусилителя – оно-то и не дает быстро повернуть руль на большой угол.