Калина и Приора дадут бой корейцам

Стенд АвтоВАЗа на Московском автосалоне был, по традиции, самым представительным: большие площади, костюмированное шоу и – отсутствие принципиальных новинок.

Впрочем, появление выводка «Калин» хоть и не стало громом средь ясного неба, но и не помешало им стать гвоздем программы. Интерес посетителей понять было несложно: наконец-то ВАЗ разработал новую модель (сразу после «десятки», работы над которой начались в середине 1980-х) и довел ее до серийного производства. Ведь уже к началу салона конвейер покинули десятки машин, а дилеры начали продавать (правда, по безбожно завышенным ценам) «Кал ины» покупателям. Поэтому интерес к наконец-то запущенной в серию «Калине» не ослабевал.

Сами вазовцы тоже постарались на славу: стенды изобиловали продукцией, персонал стоял рядом с машинами и не мешал исследовать экспонаты, а все двери открывались-закрывались.

Впрочем, именно готовность тольяттинцев представить продукт «как он есть», сыграла злую шутку: при попытке открыть багажник одной из «Калин» выяснилось, что вместо кнопки полноценного замка в отверстие вставлен пластиковый пистон, который благополучно и улетел внутрь пятой двери. Крышка багажника, разумеется, после этого и не подумала открываться. Конечно, по выставочному экземпляру трудно судить о качестве всей продукции, однако осуществлять «спецсборку» для MIMS заводчане могли бы и потщательнее. Кроме того, остальные двери, замки которых сюрпризов не преподносили, открывались с заметным усилием и захлопывались не иначе, как с ударом.

Внутри «Калина» оказалась гораздо более ладной, чем снаружи. Вообще, вазовская микролитражка вживую смотрится куда лучше, чем на фотографиях. Опрятно сделанный салон порадовал современной панелью приборов и отличной обзорностью. Не может не радовать и список опций: наконец-то в Тольятти решили установить минимальный «джентльменский» набор в виде кондиционера, ABS и электропакета,  включающего в себя подогрев передних сидений. И если судить о двух подушках безопасности до проведения независимых краш-тестов не приходится, то электроусилитель руля (ЭУР), судя по сообщениям на вазовских форумах, уже успел доставить проблемы первым владельцам «Калин». Впрочем, ЭУР, в случае его успешной эксплуатации, способен стать гордостью ВАЗа – он потребляет куда меньше энергии, чем обычный гидроус илитель и только сейчас происходит его массовое внедрение на автомобили западных концернов.

Городской статус «Калины» обуславливает скромные объемы багажника: 235 кубических дм. Уже не позволят грузить «мешки с картошкой», которыми традиционно меряют грузоподъемность лековушек. Зато на высоте оказывается экономичность: удовлетворяющие нормам Евро-4 «Калины»-хэтчбеки потребляют 6.1 л/100 км при езде по трассе со скоростью 90 км/ч. В смешанном цикле расход поднимается до 7.8 л/100 км. Приведенные данные не зависят от двигателя: «Калины» оснастят как 8-, там и 16-клапанными 1.6-литровыми двигателями, развивающими 59 и 65 кВт  (79 и 87 л.с.) соответственно.

Помимо «товарных» «Калин», посетителей завлекали «препарированная» Калина, долженствующая продемонстрировать заботу о безопасности: силовые элементы машины были выкрашены в желтый цвет, а также грозные раллийные болиды.

Позади яркого выводка «Калин», в глубине стенда примостились две «Приоры». Глубокий фейслифтинг «десяток» назрел уже давно: от  корейских конкурентов флагмана «ВАЗа» спасает только более низкая цена и распространенность сервисов. Однако дизайнеры, скованные требованиями не трогать силовую клетку кузова, не смогли совершить чудо: вполне гармоничная в анфас «Приора» теряет всю привлекательность при взгляде в профиль. Помнится, не так давно аналогично поступил завод Москвич, переделавший модель 2141 в «Святогора»: то же переименование, та же видоизмененная оптика и улучшенный салон. Впрочем, есть надежда, что гораздо более жизнеспособный ВАЗ сможет успешно провести операцию по омоложению.

Главный козырь «Приоры» – светлый салон, выполненный из современных материалов. Правда, приборный щиток является вариацией на тему «а-ля Опель 1990-е», но вряд ли это обстоятельство может опечалить потенциальных покупателей. Единственное, что сразу вызывает неприятие – аморфное кресло, в которое водитель буквально проваливается.

«Приора» будет оснащаться тем же 1.6-литровым 16-клапанным двигателем, который будет (согласно буклетам) развивать аж 72 кВт (97 л.с.) и разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 11.5 с.

Разумеется, ждать прорывных характеристик от продукции ВАЗа не стоит. Но, с другой стороны, пока «ино-заводы» не покрывают и 10% потребностей рынка, так что тысячи владельцев «вазов» будут рады и фейслифтингу, и лишним «лошадкам» под капотом. Очевидным плюсом является и тот факт, что новинки построены на базе «десятого семейства», болезни которого или вылечены, или, по крайней мере, хорошо известны ремонтникам.

Так что, скорее всего, «Калина» и «Приора» оправдают возложенные на них обязательства и дадут бой «корейским интервентам». Главное условие, чтобы бой не превратился в побоище – не превышать существующие цены на 2110: все-таки «десятки» начали разрабатывать двадцать лет назад, а конкурировать придется не только с «нексией».

Читайте по теме:

ВНЕДОРОЖНИКИ НА MIMS: ГАЗ VS КИТАЙ
РОССИЙСКИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ НА MIMS: УАЗ PATRIOT АТАКУЕТ
ПОСЛЕДНЯЯ НАДЕЖДА ВАЗА