Атлет в белом смокинге

Этот автомобиль прекрасно приспособлен для ежедневной езды по улицам мегаполисов, однако его истинная стихия – загородная трасса.

Захожу на посадку

Последний час стрелка спидометра не опускается ниже 140 км/ч. Лишь изредка отскакивая к отметкам 110–120, пока грузовик или любой легковой тихоход, занимая левый ряд, обгонит совсем заснувший справа автомобиль и уберется восвояси из узкого воздушного коридора. Затем вновь еле слышный присвист турбины, и мой СААБ с какой-то сытой вальяжностью и в то же время очень быстро вновь набирает крейсерскую скорость.

Мне здесь очень нравится. Как в хорошем аэробусе каких-нибудь скандинавских авиалиний. Я бы даже не удивился, если бы над пассажирскими креслами сейчас выдвинулись цветные мониторы: за бортом минус 55, высота 11 км, а до Стокгольма – 1400 км.

Но впереди уже засверкала огнями другая столица. И белоснежный 9–3 через несколько секунд вновь превратится в обычный автомобиль, вынужденный то и дело замирать у многочисленных московских светофоров. Как же не хочется расставаться с этой машиной!

«Ученый малый, но педант»

В довольно темном гараже в череде тесно припаркованных автомобилей трудно было разглядеть формы машины. Зажглись фары, включилось освещение в салоне, и щелчок центрального замка белого СААБа пригласил меня внутрь.

Берусь за дверную ручку. Явно надежная, под естественный хват, в меру тугая пружина внутри. Само собой возникает ощущение крепкого, располагающего рукопожатия.

Плюхаюсь на светлую мягкую кожу сиденья, пытаюсь вставить ключ зажигания куда-нибудь справа от рулевой колонки. И... не нахожу привычной «личинки».

Конечно, конечно… Я просто забыл, что фирменный «саабовский» замок – он же по совместительству механическое противоугонное устройство для КПП и руля – примостился на традиционном для этой марки месте между сиденьями. Мудрено было вспомнить, когда в руках не ключ, а слегка приплюснутая грушевидная штуковина с шестигранником на конце и кнопочками на черном корпусе. У нее внутри не только так называемый электронный транспондер, но и кое-что еще. Надо потянуть за петлю на корпусе, и в руке окажется... металлический ключ, в более привычном его понимании. Скорее всего этого делать и не придется, но на случай, если когда-нибудь сядет аккумулятор, снаружи вы не останетесь. Оригинально и, на мой взгляд, очень удобно.

Вот только кое-что можно было сделать и попроще. Зачем загромождать консоль таким количеством кнопок? Попробуйте-ка с первого раза разобраться, как найти нужную радиостанцию, если она заранее не запрограммирована. Я не смог. А россыпи кнопок с пиктограммами «info», «сustomize», «clear» и прочие – это, видите ли, шведское ноу-хау – фирменная информационно-развлекательная система. Здесь и прием-передача SMS-сообщений, и обработка информации о пробках, и функции связи с MP3-плеером, карманным компьютером. И даже установка... будильника! Вот только не получится у вас играться со всем этим, не отвлекаясь от дороги.

Поехали. Впрочем, стоп. Пристегнулись? Значит, недисциплинированным оказался пассажир, которого обнаружила справа умная электроника. И пока он не пристегнется, раздражающие красные пиктограммы на приборной панели и центральном мониторе не исчезнут. А поедете чуть быстрее пешехода, салон наполнится еще и противным писком. Традиционная шведская педантичность в вопросах безопасности. Только чуточку назойливая, нет?

Ну и ладно, в конце концов пусть не сразу, но привыкаешь к тому, что предусмотрительный «швед» в некоторых вопросах хочет быть умнее своего хозяина. Взаимопониманию к тому же способствует почти идеальная эргономика.

Все для комфорта, немного для спорта

Слева на приборной панели тахометр, справа – указатели температуры, уровня топлива, давления наддува. Все с зеленой, спокойной подсветкой. А посредине огромный спидометр, размеченный до 260 км/ч, с крупной оцифровкой до 140. Сразу понятно, что машина предназначена для больших скоростей и длинных дистанций. На это же работает так называемая функция «ночная панель». Нажали кнопку, и зеленым подсветится только самая крупная из шкал. Причем можно сделать так, что именно до тех же самых 140. Превысили этот предел, и весь спидометр осветится снова. Умно, необычно и очень удобно.

Та же самая атмосфера заботы и уюта, которой окружен водитель, чувствуется буквально в каждой детали. Например, сиденье. Хотите, – отрегулируйте пожестче боковой упор, а можете развалиться в позе «я здесь загораю». Рукоятки? За любую приятно взяться. Кожаная отделка дверей и панелей с аккуратными вставками по периметру – не к чему придраться. Роскошь и функциональность, пропитанные духом спокойствия и безмятежности. И надо сказать, полная гармония со столь же спокойной, но стильной внешностью.

Умная форма

И без кричащего макияжа, всевозможных накладок, фантастически-авангардных форм шведы знают, как сделать СААБ уникальным. Как только у меня выдалась возможность повнимательнее рассмотреть машину, я, признаться, залюбовался. Ну у кого повернется язык утверждать, что это всего лишь продиктованная требованиями неумолимых технологов вариация на тему «Опеля-Вектра»? Линии остались классически выверенными, а пропорции традиционными. И тем не менее «Спорт-Седан», выглядит, как джентльмен в белом смокинге среди толпы пусть даже очень нарядных господ. Стал пошире на 5,5 см, подрос в высоту почти на 4 см, в движении появилось больше грации, а под дорогими линзами как будто сверкает огонек завидного интеллекта.