Suzuki GSX-R1000 лучше!

Сколько еще металла можно снять с мотоцикла, который и так уже легкий, как перышко? Сколько дополнительных лошадей можно выжать из мотора, который и без того раскаляется до красна, когда разгоняется? Протестировав последнюю версию флагманского мотоцикла Suzuki, Роб Смит (Rob Smith) отвечает на эти вопросы и делится другой полезной информацией…

Двадцатилетний юбилей модели GSX-R! Это, наверное, шутка? Неужели серии GSX-R исполнилось 20 лет? Сколько же мне тогда? Впрочем, вполне возможно, что прошло уже столько много времени после появления модели 750 весом в 179 кг, которая открыла совершенно новую эру. Мне тогда, наверное, было лет 26. А теперь мы находимся на гоночном треке Eastern Creek Raceway и смотрим на модель GSX-R1000 в версии K5 2005 года. Только в отличие от меня, мотоцикл GSX-R стал круче, легче, сексапильнее и мощнее.

Несомненно, компания Suzuki серьезно отнеслась к серьезной машине Yamaha R1 2004 года. Поэтому была выбрана производственная концепция «мотоцикл с наилучшими техническими характеристиками». Инженерам разрешили применить самые последние разработки, которые были в активе у Suzuki. Указания были следующими – сделать новый байк быстрее, сократив вес и подняв мощность, заставить его быстрее и мягче останавливаться и быстрее проходить повороты.

Полученные результаты впечатляют!

Особенности мотоцикла

Нужно постараться, работая над мотоциклом. Нужно сделать большой байк меньше и легче, не потеряв при этом всех атрибутов крупного мотоцикла. Лично я считаю, что инженеры Suzuki уже здорово набили руку в этих вопросах. Давайте начнем с веса машины. Сухой вес модели GSX-R1000 K5 составляет 166 кг. Это на 8 килограммов легче, чем R1 2004 года, на 2 кг легче, чем К4 и на 13 кг легче, чем самый первый мотоцикл GSX-R750. Перечислять все части, которые стали легче, долго и скучно. Общий эффект от снижения веса на несколько граммов почти везде, где только можно, вы ощутите после 8 высокоскоростных кругов по треку или после двухсот поворотов на своей любимой горной дороге.

Также, где можно, модель К5 сделали меньше на несколько миллиметров, чтобы байк был компактнее и более сбалансированным. Топливный бак стал уже в задней части, но в него по-прежнему помещается 18 литров. Руль стал уже, а также немного выше, и по сравнению с предыдущими моделями его отодвинули назад. Изменилась высота седла и подножек. Высота по седлу теперь составляет всего 810 мм – это на целых 20 мм ниже!

В результате расстояние от седла до руля сократилось на 40 мм, и на байке стало легче маневрировать. Очередной парадокс: подножки теперь стали еще ниже, но мотоцикл по-прежнему можно наклонить на 56 градусов, так как подножки расположены ближе друг к другу на 17 мм. Сокращению ширины машины также способствует новый аэродинамический глушитель – как бы вы к нему не относились. Лично мне он очень нравится, и вам достаточно припарковать новый байк рядом с прошлогодней моделью, чтобы понять, насколько старомодно выглядит старый глушитель круглой формы.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. см с впрыском топлива, жидкостным охлаждением и двойным верхним распределительным валом стал крупнее на 11 куб. см, и его отношение компрессии увеличилось на пять десятых, что существенно поднимает значение крутящего момента. В системе клапанов используется большое количество легкого титана, что увеличивает скорость двигателя на 1000 оборотов в минуту, а сама машина передает мощность через шестиступенчатую трансмиссию с мягким включением понижающих передач за счет сцепления с ограничителем обратного крутящего момента. Дроссельные заслонки размером 44 мм с двумя клапанами обеспечивают дозированную подачу смеси и отвечают за то, чтобы GSX-R вырабатывал 178 лошадиных сил при 11000 оборотах в минуту, а при 9000 оборотах развивал пиковый крутящий момент в 12,0 кг-м.

Если вам ничего не говорят эти цифры, взгляните на это по-другому. Это на 8 л.с. больше, чем мощность модели Hayabusa, и близко к такому же крутящему моменту более компактного двигателя, который установлен на мотоцикле, вес которого меньше на 49 кг.

Не менее двигателя и его характеристик впечатляют и другие важные части мотоцикла, а именно шасси, подвеска и тормоза. Более легкое переднее колесо поддерживает картриджная вилка Kayaba с трубками USD диаметром 43 мм с полной регулировкой и покрытием Diamond Like Coating (DLC), которое снижает силу трения. За работой заднего колеса следит полностью регулируемый амортизатор марки Kayaba, который установлен между совершенно новыми, более легкими и более жесткими шасси и совершенно новым, более легким и более жестким маятником. Для согласования рулевого управления с внесенными изменениями угол наклона колонки составляет теперь 23,8 градуса, а след – 96 мм.

Характеристики мотоцикла на треке

Не легко подбирать прилагательные в превосходной степени, чтобы рассказывать о таком мотоцикле, как GSX-R1000 K5. Но все же я просмотрел свои заметки и нашел одну фразу, которая очень хорошо характеризует мои ощущения – «ты словно занимаешься скайдайвингом без парашюта». Эту фразу я записал после того, как сделал первый круг по треку с полностью открытым газом.