России нужны производители комплектующих

В последние годы финансовые вливания в российский автопром постоянно увеличиваются. Мало того, по результатам исследования агентства Ernst&Young Россия признана одной из наиболее перспективных стран для инвестиций, заняв второе место среди европейских стран (правда, в данном случае речь идет о всей России в целом, но автомобильная промышленность занимает тут далеко не последнюю роль). Звучит это, конечно, хорошо, но на самом деле в наш автопром иностранные компании по-прежнему вкладывают средства с большой неохотой, предпочитая другие страны. Так, по данным аудиторско-консультационной компании PricewaterhouseCoopers (PwC) за период с 1999 по 2003 года инвестиции во всю автомобильную промышленность России составили порядка $2 млрд. Казалось бы, не так и мало, но при этом в китайский автопром за тот же период было вложено в 10 раз больше! И в ближайшие два года туда будет инвестировано еще порядка $9 млрд. Россия же при самых благоприятных условиях получит в 2004-2005 годах менее $1 млрд.

И удивляться этому не надо. По мнению многих руководителей западных компаний, российский автомобильный рынок пока еще недостаточно развит и объемы продаж иномарок не позволяют открывать тут полноценные производства. Хотя, надо отметить, что спрос на автомобили растет буквально не по дням, а по часам. Инвесторов отпугивает также и нестабильность на автомобильном рынке – постоянно ходят разговоры о повышении или понижении пошлин, всевозможных льготах и так далее. Например, еще весной прошлого года Минэкономразвития было уверено, что пошлины на новые автомобили надо повышать с 25% до 35%, что стимулирует иностранные компании строить в России свои сборочные предприятия. А в этом году глава ведомства Герман Греф сказал, что правительство отказалось от этой идеи. Мало того, Михаил Фрадков заявил председателю Еврокомиссии Романо Проди, что если Россию примут в ВТО, то тогда пошлины на ввоз новых автомобилей будут снижены до 20% , а затем и вовсе до 10-15%! Естественно, в условиях быстро меняющихся планов российского правительства иностранным компаниям очень сложно рассчитывать свои бизнес-планы. Кроме того, по словам заместителя руководителя «АСМ-Холдинга» Александра Ковригина, при 20% пошлине на ввоз новых иномарок при существующих ныне объемах продаж инвестиции в автомобильную промышленность становятся невыгодными. И проще будет просто завозить автомобили из-за границы, чем организовывать в стране сборочные предприятия. А для бурного развития автопрома, по его мнению, нужно увеличить пошлины до 50%.

Ford не терпит секретов

Но и при нынешних пошлинах автосборочные предприятия в России начинают развиваться. И довольно успешно. Например, завод Ford во Всеволожске до сих пор не может удовлетворить спрос на Focus. Сейчас это предприятие с полностью иностранным капиталом (в него Ford вложил порядка $150 млн.) работает в три смены, но желающих приобрести эту модель не становится меньше – если сейчас придти к дилеру Ford и заказать автомобиль, то его можно будет получить лишь в конце года! Благодаря столь высокому спросу в этом году всеволожский завод Ford планирует выпустить 25 тыс. Focus, что на 54% больше, чем в прошлом году, когда было собрано 16,2 тыс. автомобилей. И в дальнейшем объемы выпуска, наверняка, будут увеличиваться. По крайней мере, по словам многих дилеров, очереди отпугивают многих потенциальных покупателей. Так, по словам Олега Абрамова, генерального директора ЗАО «Трэвэл Рент», занимающегося прокатом автомобилей под маркой Hertz в Петербурге, его компания в свое время хотела приобрести несколько Ford Focus, однако потом отказалась от этой идеи как раз из-за долгого времени ожидания автомобиля. И таких примеров масса.

Стоит отметить, что сейчас машинокомплекты для сборки Ford Focus ввозятся в Россию без пошлины по специальному соглашению. Однако это же соглашение предусматривает, что уже к 2007 году общий уровень локализации сборки составит не менее 50%. Это совершенно не означает, что половина автомобиля должна состоять из российских деталей. Имеется ввиду, что 50% от всех денег, вложенных в выпуск автомобиля, должны быть потрачены в России. А в общую стоимость машины входят не только всевозможные детали, но и затраты на аренду земли, электроэнергию, зарплата рабочим и так далее. Так что сейчас, несмотря на то что Focus из Всеволожска имеет лишь несколько российских деталей, уровень локализации в сборке этой модели превышает 20%. Но до 50% еще ой как далеко. И, тем не менее, представители Ford уверены, что им удастся выполнить взятые на себя обязательства. Для этого еще в 2000 году была создана специальная группа, представители которой только и занимаются тем, что ездят по всей стране в поисках поставщиков. «В России вообще много предприятий, которые могли бы сотрудничать с Ford , но следует иметь в виду, что американская компания предъявляет очень высокие требования не только к качеству итогового изделия, но и к процессу его производства, а также к системе управления на предприятии. Ford не терпит секретов, поэтому фирма должна не только показать деталь, но и рассказать как она ее делает, откуда берет сырье, как его обрабатывает», - говорит Тимур Шоштаев генеральный директор ЗАО «Интеркос – IV», которое заключило с «Форд Мотор компани» уже несколько контрактов.