Реактивный автомобиль. Наследник паровой «ракеты»

26 января 1906 года Фред Мариотт на пляже в Дайтоне разогнал паромобиль Stanley-Rocket до 205,44 км/ч. Аппарат, напоминавший лодку на колесах, спроектировали братья Стэнли, в те времена успешно торговавшие паровиками в Соединенных Штатах. Двухцилиндровая паровая машина развивала 150 л.с...
УЖЕ более ста лет Международная автомобильная федерация (FIA) регистрирует абсолютные рекорды скорости на суше. Например, сверхзвуковой рубеж в 1997 году впервые преодолел автомобиль Thrust SCC (SuperSonic Car) под управлением Энди Грина, который развил 1226,86 км/ч. Но первые «круглые» рубежи в 100 и 200 км/ч покорились отнюдь не реактивным автомобилям или машинам с двигателями внутреннего сгорания. Стокилометровую планку первым преодолел французский электромобиль, а двухсоткилометровый — американский автомобиль на паровой тяге!

26 января 1906 года Фред Мариотт на пляже в Дайтоне разогнал паромобиль Stanley-Rocket до 205,44 км/ч. Аппарат, напоминавший лодку на колесах, спроектировали братья Стэнли, в те времена успешно торговавшие паровиками в Соединенных Штатах. Двухцилиндровая паровая машина развивала 150 л.с. Через год компания Stanley предприняла попытку улучшить рекорд, но неудачно — на скорости около 240 км/ч автомобиль потерпел аварию, а Фред чудом остался жив...

Рекорд 1906 года для паровиков до сих пор остается непревзойденным. Правда, в 1985 году один энтузиаст из США соорудил аппарат с паровой турбиной от экспериментального автобуса и развил 234,28 км/ч. Но из-за несоответствия требованиям FIA рекорд не был засчитан.

И вот вновь нашлась группа энтузиастов, которая вознамерилась преодолеть на паровой тяге двухсотмильный (320 км/ч) рубеж. Группа инженеров и ученых из Великобритании под предводительством Глинна Боушера, в прошлом — одного из авторов болидов Thrust 2 и Thrust SSC, спроектировала рекордный паромобиль Inspiration («Вдохновение»). В качестве двигателя изначально рассматривалась 75-киловаттная паровая машина, но впоследствии из-за чрезмерных габаритов и массы от нее отказались в пользу двухступенчатой турбины. В блоке с коническим понижающим редуктором (4:1) и самоблокирующимся дифференциалом турбину (расчетной мощностью 300 л.с. при 12000 об/мин) расположили между задними колесами. Все остальное пространство за спиной водителя заняла система питания в виде двух паровых котлов и бака с водой. Ежечасно каждый котел может вырабатывать 284 кг пара с температурой в 385°С и давлением до 35 атм. «Кипячение» воды обеспечивается сжиженным газом, а отработавший пар просто выбрасывается в атмосферу.

В остальном конструкция машины традиционна: каркас из стальных тонкостенных труб накрыт обтекаемым пластиковым кузовом, подвески — на двойных поперечных рычагах, рулевой механизм — реечный, тормоза — дисковые. Специальные скоростные шины изготовила фирма Goodyear.

Первые испытания «Вдохновения» запланированы на весну нынешнего года в Великобритании. Если все пройдет успешно, то к рекордным заездам на солончаковом плато Бонневиль (штат Юта, США) Inspiration будет готов осенью. Одна из целей создателей — привлечение внимания к экологически чистым паровым установкам. Возможно, современные технологии позволят использовать их на тяжелых грузовиках, где габариты установки не играют решающей роли...

Источник: http://www.autoreview.ru

Получать анонсы новых концептов на e-mail >

Статья получена: www.Bikeland.RU