Патриот

Новый «Гранд-Чероки», подобно американскому политику, готов показать, что он способен идти на компромиссы с целью ублажить остальной мир. Но и при этом в первую очередь думает об интересах налогоплательщиков своей страны.

Поле битвы – земля

Какое славное местечко! Если бы Стивен Спилберг его увидел, снимать картину «Спасти рядового Райана» наверняка стал бы именно здесь. Глубокий, весь изрытый вдоль и поперек овраг в районе подмосковного Подольска то ли с болотом, то ли с огромной лужей посередине. Ямы, словно воронки от разорвавшихся снарядов, разбросанные тут и там бревна, не хватает разве что шквального пулеметного огня и воя штурмовиков на бреющем полете. Но, слава богу, война уже давно кончилась, и мы здесь совсем по другому поводу – испытать в деле, я бы сказал, в боевых условиях новый «Гранд-Чероки».

Перед тем как переходить к активным действиям, нужно тщательно проштудировать ТТХ – тактико-технические характеристики моего нового оружия. Что ж, изложенные на бумаге аргументы вполне весомы. Углы въезда и съезда – соответственно 34 и 27 градусов. Усовершенствованная система полного привода «Квадра-Драйв II», которая отныне будет установлена на все «гранды», продаваемые в России, оснащена понижающей передачей с отношением 2,72 и тремя дифференциалами повышенного трения с электронным управлением. Как уверяет инструкция, они-то и позволяют машине ехать, даже если земли касается всего лишь одно колесо.

Итак, оружие проверено, пониженная передача включена, жестко заблокирован меж- осевой дифференциал, и я спускаюсь на поле боя. Спуск такой, что повисаешь на ремнях безопасности, а «Чероки» вот-вот воткнется бампером в землю. Спасибо короткому переднему свесу – обошлось. Практически с места, без разгона вседорожник уверенно карабкается на крутой бугор, так что в ветровое стекло видно лишь голубое небо. Ямищи и колдобины здесь такие, что местами «Джип» опирается на землю всего двумя колесами. Не соврали красочные буклеты: машина без запинки, деловито покачиваясь, преодолела и диагональное вывешивание. Похоже, ей, как танку «Абрамс», все нипочем. В том числе и огромная, глубиною до полуметра, лужа с ополоумевшими от страха лягушками.

Все. Сдаюсь я, а не автомобиль. «Джип» не посрамил флага. Конечно, можно найти препятствия, с которыми и вышеупомянутый «Абрамс» не справится. Но с «Гранд-Чероки» я бы в разведку пошел определенно. А как он, любопытно, ведет себя в мирной жизни, то бишь на асфальте?

Нас не догонят

Помнится, предшественники нашего героя в этой дисциплине выступали, мягко говоря, посредственно. Симбиоз несущего кузова, зависимой подвески и мощнейших моторов делал «Гранд» единственным в своем роде. На «Большом Чероки» можно было без опаски быстро ехать только по прямой, при условии, что профиль дороги исключительно ровный. В противном случае езда на скорости под сотню не могла напугать разве что заправского моряка, которому ни один шторм не страшен. И только после объединения с «Даймлер-Бенцем» немецким товарищам удалось объяснить американским коллегам, что если те собираются дальше продавать «Гранд» в Европе, машину нужно учить ездить по асфальту. Ведь по статистике 90% владельцев вседорожников с нормальных дорог вообще не съезжают.

В итоге «Большой» обрел-таки независимую переднюю подвеску и даже реечный рулевой механизм. Управляться машина стала существенно лучше, на руле теперь появились недвусмысленные намеки на обратную связь. Весомый вклад в дело борьбы за лучшее поведение на асфальте внесла увеличенная на 60% жесткость кузова. И все же полностью лишить машину качки инженеры не смогли. Во-первых, из-за положенной настоящему джипу длинноходной подвески. Во-вторых, какому американцу понравится жесткий автомобиль?

А какому гражданину, выросшему с неизменным биг- маком на обед, не ласкают душу звуки мощного двигателя? Отныне утробным рыком возрожденного мотора «Хеми» рабочим объемом 5,7 литра могут наслаждаться и европейцы. Табун из 326 «лошадей» разгоняет более чем двухтонный автомобиль до сотни всего за 8 секунд. Новый 5-ступенчатый «автомат» вполне уверенно переваривает создаваемый двигателем момент в 500 Н·м, меняя передачи плавно и вовремя.

Отдельное спасибо конструкторам за систему стабилизации траектории. Контролировать звериную мощь «Гранда» помогает и упомянутая уже за ее вседорожные способности система постоянного полного привода, которая распределяет момент по осям в соотношении 48:52%.

Понимая, что не все даже в Америке бредят лаврами национального гоночного героя Марио Андретти, в «Крайслере» решили предложить покупателям еще два менее мощных мотора. Знакомая по машине предыдущего поколения бензиновая «восьмерка» в 4,7 л и «мерседесовский» 3-литровый дизель – очень эффективный и экономичный. Правда, и с этими силовыми агрегатами «Джип» способен разогнаться до 200 км/ч, лишь первую сотню разменивая чуть медленнее.

Время создавать камни

Новый «Гранд-Чероки» собирают в австрийском Граце. Но если вы думаете, что из-за этого он стал хотя бы отчасти походить на европейца, то заблуждаетесь. Причем, в отличие от своего довольно элегантного предшественника, «Гранд» выглядит будто вырубленным из гранита. Очень даже символично, что машину выпускают в родном городе Арнольда Шварценеггера. Даже странно, как дизайнеры отважились поставить на «Джип» круглые передние фары.