Мотоцикл Suzuki V-Strom 2002 года: описание, фото, тесты

Лучший мотоцикл 2002 года - журнал Rider. Лучший дорожный мотоцикл 2002 года - журнал Cycle World. Сузуки V-Strom это быстрый, функциональный мотоцикл, самое приятное двух колёсное транспортное средство на планете...
К настоящему времени, большинство наших читателей уже слышали про этот мотоцикл. Я действительно влюбился в V-Strom...и нет ничего, что охладило бы мой интерес. Это - машина, чрезвычайно функциональна и, одновременно, создает чувство эмоционального единения с гонщиком, чувства подобные тем, что возникают при общении с итальянскими близнецами мотоцикла (например, Ducati или Moto Guzzi).

Я в разное время имел возможность дважды протестировать и провести много времени в седле и проехать много миль на этой новой модели Сузуки. Имея много других больших мотоциклов в своём распоряжении, я все еще предпочитаю V-Strom.

Сузуки называет V-Strom первым «спортивно эндуро туристическим» мотоциклом. Когда вы рассматриваете V-Strom, он напоминают вам о классе мотоциклов, в который среди прочих входят такие как, БМВ GS1150, и Хонда Varadero. С их 19-дюймовыми передними колесами, длинно ходовой подвеской, и с полу – шишкообразными шинами, они обращены именно к широкой европейской аудитории.

В США, это – другая история. Хотя некоторые из этих машин доступны, включая, Тигра и GS, но их продажа относительно мала. А Хонда даже не делает попыток импорта Varadero в США. Хотя V-Strom, с маленьким обтекателем, прямым положением при сидении, и двигателем 1000cc, имеет одно значительное отличие от аналогичных технических спецификаций - вес.

При требуемом сухом весе 456 фунтов, V-Strom значительно опережает конкурентов. Фактически, он легче, чем большинство спортивно туристических мотоциклов, и только немного более тяжел, чем супер мотоциклы V-образные двухрядки, предлагаемые компаниями Honda и Ducati.

Сузуки имел преимущество, начиная с очень легкого V–образного двухрядного двигателя. Это двигатель, первоначально был разработан для спортивных мотоциклов и для участия в гонках супер мотоциклов. Мотор дебютировал в модели TL1000S, в том же году когда Хонда представила свой Супер Хок. Оба мотоцикла имели превосходный V-образный двухрядный двигатель с объёмом 1000cc, но только о моторе Сузуки пресса сообщила по всему миру.

Это сделало модель TL любимой, исключительной машиной, с заметным преимуществом в мощности над мотоциклом Супер Хок.Интересно, машины Сузуки, использующие этот двигатель, TL1000S и супер мотоцикл TL1000R был менее известен, чем некоторые из мотоциклов других производителей, которые используют тот же самый двигатель.

Сузуки применили этот превосходный двигатель на Кажива (Cagiva), например, для использования в голом мотоцикле Raptor и на соревнованиях в Гран Каньоне, в то время как Bimota (до перехода владения) построил превосходный экзотический супер мотоцикл на базе этого V-образного двухрядного двигателя. Это мотоцикл привел к победе в гонках WSB Энтони Гоберта несколько лет тому назад на мокрой трассе.

Двигатель V-Strom получил достойное развитие. Он был усовершенствован новой системой впрыска топлива, до уровня системы, использованной на спортивном мотоцикле GSX-R. С углом 90 градусов и объёмом 996 куб. см V-образный двухрядный двигатель имеет эффективные, действующие от зубчатого привода кулачки и вертикально расположенные в шахматном порядке валы передач, что привело к реально маленькой и легкой конфигурации.

В V-Strom, мощный и с хорошим крутящим моментом двигатель совмещен с широко диапазонной шести ступенчатой коробкой передач. Шестая передача - буквально ускоряющая передача, это помечено на приборной панели, которая зажигается, чтобы напомнить, что вам об этом. В Вашем распоряжении есть большой диапазон значений мощности двигателя при более чем достаточном диапазоне частот вращения.

Значительная колесная база, кажется, заставляет V-Strom немного медленнее поворачивать, но если вы поднимете домкратом заднюю сторону с внешним регулятором предварительной нагрузки (поверьте мне – поворачивайте этот регулятор предварительной нагрузки, до тех пор, пока ход задней подвески не даст вам нужную, чувствительность).

Так отрегулированный, V-Strom остается, очень устойчивым, но при изменении направления намного лучше переходит в повороты, без усилий по ширине, рычаги руля при жестком стиле вождения мотоцикла обеспечивают большой момент, чтобы начать поворот.

Подвеска хорошо сбалансирована и очень чувствительна благодаря, частично, дополнительному перемещению в вилке и амортизаторе. Практически амортизатор показал лучшую работу с дополнительной предварительной нагрузкой, которую мы установили. V-Strom с равным апломбом принимал и большие и маленькие удары.

Эргономика V-Strom такая же, как у машин для расслабленного спорт туризма. Положение при сидении – прямое болтообразное, с такими же ручками для жесткого типа вождения в легко достижимых пределах. Места для сиденья для водителя и для пассажира большие и удобные (если бы не были немного скользкими - Сузуки должна прибавить какую–нибудь текстуру к чехлу сидения).