Японец

Пожалуй, «Теана» – самый японский автомобиль из всех, что поставляются на экспорт. Машина от бампера до бампера насквозь пропитана культурой и менталитетом страны, ее породившей.

Смелый эксперимент

Вы не найдете ее ни в европейском, ни в американском каталогах фирмы. «Теана» предназначена для внутреннего рынка и стран Юго-Восточной Азии. Как появилась эта экзотика в России?

Из своей европейской модельной гаммы «Ниссану» просто нечего было предложить. Отчаявшись закрепиться в тамошнем бизнес-классе, японские фирмы оставили эту рыночную нишу. Но чтобы не терять лакомый кусок пирога в России, они начали поставлять к нам бизнес-седаны, изначально разработанные для Северной Америки.

И не прогадали. «Кэмри» уже несколько лет подряд остается у нас бестселлером. В «Мицубиси», глядя на успех конкурента, решили попытать счастья с «Галантом». Все ждали, что и «Ниссан» запустит в России американскую «Максиму», малой кровью адаптированную под европейские стандарты. Но вместо нее появилась японская «Теана».

Эксперимент, надо сказать, смелый. Ведь японские автомобили для внутреннего рынка очень самобытные – совсем не такие, как для Европы и Америки. Вполне возможно, что вопрос о покупке «Теаны» сведется к тому, сможете ли вы принять ее восточную философию.

Сколько стоит

Цена базовой «Теаны-Элеганс» весьма привлекательна – $30 990. Но для большого и тяжелого седана бизнес-класса 2-литрового 136-сильного мотора, да еще с «автоматом», откровенно маловато. Да и средствами безопасности такая машина оснащена скромно: всего-то две подушки.

В качестве точки отсчета лучше брать версию «Лаксори» с 2,3-литровым 173-сильным V6 по цене $34 100 с велюровым салоном или $35 400 с кожаным, дополненным электроприводом регулировок и памятью настроек водительского кресла. Переплату в $1300 за кожу с «электрификацией» можно считать подарком.

И все же оптимальной представляется 2,3-литровая машина в топовом исполнении «Премиум» за $37 900. Помимо множества других приятностей в ней появляется система динамической стабилизации VDC, которая, как выяснилось, «Теане» необходима.

Наконец, за $44 990 можно купить «Премиум» с 3,5-литровым 245-сильным V6 и бесступенчатым вариатором вместо гидромеханического «автомата». Машина, конечно, динамичная, богато оснащенная. Но в ней уж слишком много пресловутой японской самобытности. Да и возможности 3,5-литрового мотора, как показал тест, для этого автомобиля избыточны.

Что представляет собой «Теана», понятно уже из прайс-листа. Формально она относится к престижному бизнес-классу. Но только настоящий японский бизнес-класс – это «Инфинити-М» и «Лексус-GS», которые стоят в полтора раза дороже. «Теана» и ее основные соперники – «Кэмри» с «Галантом» – выступают даже не в первой, а скорее во второй бизнес-лиге. Это просто большие «баржи» без особых претензий. Именно так их и следует воспринимать, не устанавливая планку требований слишком высоко.

Снаружи и внутри

В отличие от американизированных «Кэмри» и «Галанта», «Теана» не прикидывается бесформенным обмылком. Машина может нравиться или не нравиться, но в ней бесспорно присутствует индивидуальность. Монументальные формы с обилием хромированного декора были характерны для дорогих японских автомобилей 20–30-летней давности, предназначенных для внутреннего рынка. Однако сочетание мягких поверхностей и острых граней привносит в эту патриархальную ностальгию толику авангарда. «Теана» выглядит необычно и дорого – определенно дороже своих денег. Замени эмблему «Ниссан» на «Инфинити» – за свою сойдет.

Внутри – все тот же национальный колорит, замешенный на контрасте классики и авангарда. Словно пришедшая из 70-х годов плоская передняя панель с козырьком во всю ширину симметрично разделена пологой центральной консолью в стиле хай-тек. В качестве декоративной отделки используется не европейская «полированная мебель», а матовое красное дерево. В топ-версии «Премиум» его столько, что салон воспринимается гостиной в восточном стиле. Не хватает разве что резных фигурок драконов.

В 3,5-литровой версии присутствует еще один элемент национальной самобытности – пассажирское кресло-оттоманка с выдвижной опорой для ног и встроенным массажером. Сел, «протестировал». Действительно, ноги могут отдыхать на весу, а две пары кулаков поочередно мнут поясницу и между лопатками.

Непонятно только, для кого предназначена эта роскошь. Если покупать машину в частное пользование и тратиться на массажное кресло, то в первую очередь для водителя, а уж потом для пассажира. Если использовать «Теану-3,5» в качестве «персоналки» (ее задний диван с обогревом и пультом управления «музыкой» такой вариант допускает), опора для ног и массажер должны быть сзади. А так получается, что царским троном будет пользоваться охранник.

Оказывается, это все-таки оснащение «персоналки». Просто согласно японскому этикету босс может ездить как сзади, так и рядом с водителем. Только при чем здесь японский этикет, если вы продаете машину в России? Ведь бесполезная пассажирская оттоманка стоит денег, а отказаться от нее, если вы хотите купить 3,5-литровый «Премиум», нельзя.