Мещанин во дворянстве

Европейский автомобиль с повадками «большого американца» — это определение наиболее точно характеризует Opel Omega. Вальяжный, солидный и вместительный, автомобиль радует еще и невысокой на фоне одноклассников ценой. В середине 80-х появление этой машины помогло европейскому филиалу GM преодолеть серьезный кризис. Авто явно пришлось ко двору. Да и сегодня подержанные Omega первого поколения все еще пользуются приличным спросом.

В августе 1986 года компания Opel выпустила на рынок заднеприводные седаны и универсалы среднего класса (европейский сегмент Е) под новым названием Omega. Они заменили устаревшую к тому времени модель Record. При несомненной внешней преемственности Opel Omega стал более выразительным, да и аэродинамика у машины оказалась вполне удачной (Сх=0,28). Все это позволило машине с ходу получить титул «Автомобиль года». Правда, у Opel Omega первых месяцев выпуска оказалось довольно много «детских болезней», «лечение» которых растянулось на несколько лет, но несомненные плюсы новинки позволили ей на какое-то время стать лидером на рынке.

Практичность и комфорт

Несчетное количество вариантов комплектаций, просторный пятиместный салон (при близких габаритах с Mercedes-Benz W124, BMW Series 5 и Audi 100 ширина на уровне плеч у Omega самая большая — 1500/1515 мм) и 520-литровый багажник у седана делают эту машину практически идеальным вариантом для семейного автомобиля. Если же учесть, что багажник седана можно увеличить до 870 л за счет складывающейся по частям спинки заднего сиденья, то машина становится и вовсе громадной. Но и это еще не предел. На самом деле, истинную суть этого автомобиля выражает универсал Caravan. На протяжении весьма долгого периода он оставался вне конкуренции со своим 1850-литровым грузовым отсеком длиной 2,9 м, который получался из 540-литрового багажника при сложенном заднем ряде сидений. В этот «шкаф» можно легко поместить даже небольшой мотоцикл или снегоход.

В большинстве модификаций Opel Omega в штатной комплектации предусмотрены такие опции, которые другие фирмы предлагают за отдельную плату. Благодаря этому сейчас на рынке оказалось достаточно много машин с кондиционером, гидроусилителем руля, «электропакетом» и другими наворотами по вполне демократичной цене. При этом, как показал многолетний опыт эксплуатации, автомобиль обладает весьма солидной прочностью, очень неплох с точки зрения пассивной безопасности, удобства водителя и пассажиров, а также вместимости.

Неплохо смотрится в Omega приборная панель со множеством регуляторов и кнопок. Несмотря на их обилие, пользоваться переключателями удобно и расположение запоминается легко и быстро. На большинстве моделей в стандартное оснащение входит тахометр. Нет его только на машинах с небольшим объемом двигателя. Впрочем, в электрической схеме установка этого прибора заложена и поставить его дополнительно не представляет труда. Приборы легко читаемы и очень хорошо подсвечены. Опелевским дизайнерам удалось найти такой цвет освещения и пределы регулирования яркости, что приборы с одной стороны великолепно видны, с другой — не мешают и не бликуют при любом освещении. Сиденье водителя регулируется в поясничной области и по высоте подушки. Автомобиль очень устойчив и неплохо управляется даже на скользкой дороге.

Достойный выбор

Тем, кто опасается больших эксплуатационных расходов, можно посоветовать машину с «небольшим» экономичным четырехцилиндровым двигателем, благо выбор силовых агрегатов не беден — от 1,8 до 3 литров. На Opel Omega А устанавливали несколько модификаций бензиновых двигателей: 1,8-литровые карбюраторные 88- и 90-сильные с индексами 18 и 18S и инжекторный 115-сильный 18Е, 115-е 122-сильные двухлитровые 20Е, 125-сильный 2,4-литровый 24Е, мощную и динамичную 3,0-литровую 177-сильную рядную «шестерку» 30NE. Кроме того, в гамме были агрегаты объемом 2,3 л, работающие на солярке: 73-сильный дизель 23D и 130-сильный турбодизель 23TD. Дизели отличаются поистине великолепной экономичностью — 8,5 л/100 км в городе и в варианте с 4-диапазонной автоматической трансмиссией, и в варианте с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Со временем конструкция автомобиля постепенно дорабатывалась. Так, в декабре 1987 года была изменена коробка передач, а в 1992-м на двигатели начали устанавливать новые натяжители ремня ГРМ. Кстати, у «опелевских» моторов есть одна отличная черта: при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. Что приятно.

У тех, кто в свое время начинал с Opel Record или Ascona, может возникнуть предубеждение против коррозионной стойкости автомобилей этой марки. Однако Omega по приведенному показателю с предшественниками не сравнить. Качество обработки металла здесь на порядок выше и даже многолетняя круглогодичная московская эксплуатация не способна принести кузову серьезные разрушения. Радует и наличие съемных передних крыльев. В случае небольшого ДТП они элементарно рихтуются в снятом состоянии, а если столкновение привело к более плачевным результатам, «железо» можно просто заменить, благо родной жести всевозможных цветов на разборках для Opel Omega предостаточно.