Трайк TRIKE AFRIQUE

Когда-то в Южной Африке появился немецкий трехколесный байк Bom Trike, задняя часть которого базировалась на VW Beetle мексиканского производства. С тех пор подобные машины стала импортировать конкурирующая фирма Rewaco через дистрибутора Cheryl Ilgmann-Frost of Tri-Motion. Но подобные трайки были достаточно дорогими машинами - каждая стоила около 38900 долларов.
И вот Брайан Уебб (Brian Webb) из Table View подумал о следующем: Жуков (Beetle) уже многие годы выпускают в Южной Африке. Кроме того, есть и много других машин, которые могут быть положены в основу трайков, в постройке которых африканцы уже поднаторели.

Следовательно, почему бы не выпускать подобные трайки, которые стоили бы гораздо дешевле ?

Впрочем, не все оказалось так просто. Он стал искать в Интернете все детали и размеры существующих трайков, которые только мог найти. Естественно, многая информация была недоступна, поэтому пришлось действовать старым проверенным методом «проб и ошибок».

Наиболее сложной характеристикой оказалась угол наклона колонки, так как он (угол) во многом влияет на управляемость машиной. К счастью, Уеббу удалось найти формулу, которая работала безупречно.

Новый проект получил название Trike Afrique. Уебб начал с разработки стальной рамы из трубок с прямоугольным поперечным сечением 50 х 50 мм. Толщина стенок составляла 5,5 мм - возможно, это - перебор, зато машина становилась особенно долговечна.

Передняя подвеска была выбрана классической, но усиленной, а сзади нагрузку держал амортизатор Ямахи.

Задняя подвеска представляет собою оригинальную подвеску от Beetle. У трайков немецкого производства установлены подрамники «мексиканских жуков» с продольным балансиром по типу Porsche, чтобы они могли соответствовать жестким немецким стандартам.

Система в стиле заднего маятника позволяет задним колесам двигаться по дуге, а не вверх и вниз. Кочки поглощаются за счет ограничения хода подвески.

В результате поездка получается прерывистой, машина движется рывками.

Кроме того, нет поперечного торсионного стабилизатора, поэтому во время резкого поворота наблюдается достаточно резкий крен. Во время тест-райда Уебб рассказал, что, как ни старался, ему пока не удалось улучшить стабильность трайка в повороте.

У прототипа Trike Afrique установлен оригинальный двигатель Beetle объемом 1600 куб. см, который сейчас полностью соответствует современным стандартам. В действительности, для трайка характеристики двигателя были снижены, был установлен более маленький карбюратор 30PICT2 Solex вместо штатного 32PICT3.

В подобном оснащении ярко-желтый прототип смог превысить скорость 160 км/ч, и был в состоянии задирать вверх переднее колесо.

Трансмиссия также (статья опубликована - www.BceTYT.ru ) напоминает Жука. Коробка машины четырехскоростная с задней передачей; переключение скоростей осуществляется небольшим рычагом, установленным на крышке огромного, но ложного бензобака. Настоящие бензобаки расположены над задними осями, по одному с каждой стороны. Общий объем бензобаков - 46 литров.

Проспицеванное переднее колесо сделано на основе Хонде; оно оснащено одним дисковым тормозом. Оригинальные задние колеса Beetle диаметром 15 дюймов с барабанами - более чем достаточны для веса в 750 кг.

Передний и задний тормоза включаются отдельно, в отличие от моделей SABS.

Еще одним отличием является снятие с задних сидений ремней безопасности.

Управление трайка представляет собою интригующую комбинацию автомобиля и мотоцикла. На правой ручке расположена ручка газа, сцепление и тормоза - на левой и правой ручках соответственно.

Для поддержания траектории машины был установлен кастомизированный рулевой амортизатор.

В дальнейшем Уееб планирует устанавливать на свои трайки моторы VW Microbus, так как они более надежны, оснащены автоматической трансмиссией и задней подвеской с продольным балансиром.

Достаточно традиционная приборная панель установлена сверху ложного бензобака, и установлена так, чтобы водитель смотрел на нее не часто.

Обтекатель у модели отечественный. Отделка прототипа достаточно высокая.

Видимый металл - нержавеющая сталь, сварные соединения сделаны аккуратно, хотя видно, что подножки трайка переваривали во время разработки прототипа.

После того, как трайк был закончен, Уеббу пришлось попотеть, чтобы получить сертификацию SABS в качестве производителя транспортного средства, что заняло почти год, и только на телефонные звонки ушло более 120$. После того, как все требования SABS были соблюдены, трайк выпустили на дорогу, но дорожная полиция была в шоке.

Сейчас существует две производственные версии модели Trike Afrique, которые стоят на заводе Paarden Eiland, и к ним открыт доступ посетителей (после получения разрешения администрации). Уебб считает, что клиенты всегда должны видеть, как делают их мотоциклы.

На вопрос «Почему трайк ?», Уебб отвечает, что южноафриканцы любят выделяться, им нравится, когда на них обращают внимание. Поездка не будет спокойной, поэтому прототипы выкрашены в ярко-желтый цвет, но Уебб говорит, что, по требованию клиентов, будут выпускаться трайки и других цветов.