Тест нового купе BMW 3-серии

Если бы дело было только в фейслифтинге, то есть в изменении внешнего облика, это слово и значилось бы в рубрике. Но поскольку можно говорить о серьезных, если не революционных, новациях — первом дизеле для купе, секвентальной коробке передач SMG, адаптивной системе освещения поворотов, двухступенчатых стоп-сигналах — отданные на растерзание журналистам автомобили вполне тянут на звание премьерных. Когда мы с утра до позднего вечера носились по шоссе и горным серпантинам в окрестностях Малаги, нас меньше всего волновали изящные линии кузова. Хотя, чего скрывать, было приятно всюду ощущать себя в центре внимания.

Купе, впервые появившееся в модельной линейке баварского концерна почти 40 лет назад, и кабриолет пусть и относятся к 3-й серии (между прочим, каждые 6 из 10 проданных BMW — «трешки»), но всегда стояли особняком. Отмеченные печатью эксклюзивности, эти модели выглядят на фоне собратьев истинными денди. В новейших версиях еще сильнее ощущается спортивный дух. Спереди — новые фары и увеличившиеся в диаметре «противотуманки», широкие «ноздри» под изящным кантом сверху и более узкий выступ на капоте. Элегантность боковин подчеркивают треугольные указатели поворотов, расположенные выше, чем прежде, сглаженный переход от крыльев к капоту и звездообразные 17-дюймовые легкосплавные диски (для модификаций с 3-литровыми двигателями) с низкопрофильной резиной. К слову, можно заказать и 18-дюймовые колеса. Более широкой и мощной выглядит корма: переработан дизайн фонарей, появился третий стоп-сигнал, бросаются в глаза большая ручка на крышке багажника и солидный «фартук». Занятное замечание по поводу кормы сделано в официальном пресс-релизе: «Задок привлекает пристальное внимание водителей других автомобилей — возможно и потому, что они большей частью вынуждены видеть именно эту часть 330-й...»

Что под капотом?
Не праздный вопрос, даже если в вашем распоряжении автомобили только с трехлитровыми двигателями. Я, например, задал его себе, отмахав с полсотни километров. И вот почему. Желая поскорей сбежать от непогоды повыше в горы, мы с коллегой выбрали лишь цвет машины, наиболее подходящий для съемок в пасмурный день, совершенно не обратив внимания на модификацию. Устроились в чашах великолепных сидений с отличной боковой поддержкой, закрыли плотнее двери, запустили мотор и двинулись в путь. Первые километры мне ничто не мешало наслаждаться полетом купе, отдавая дань четкой работе 6-ступенчатой механической коробки передач, впервые предложенной для этих моделей. Никаких вибраций, никакого лишнего шума в салоне. Только на серпантине я вначале подивился тяговитости мотора, позволявшей не утруждать себя излишним манипулированием рычагом КПП, затем уловил характерные нотки в басовитой песне из-под капота, а уж затем обратил внимание на надпись в кругляше с изображением заправочной колонки — «Diesel». Потрясающе!

Разумеется, дизель отчетливо слышен снаружи. И это одна из причин, по которой такой мотор не ставится на кабриолеты. Как уточнили баварцы, «пока не ставится».

Мне довелось ездить на нескольких поколениях баварских турбодизелей. Так что позволю себе утверждать: никогда еще дизель столь органично не сочетался с динамичным по своей природе автомобилем. Тем более — с купе! Да, ему в пару нужна именно 6-ступенчатая «механика», с одной стороны, обеспечивающая отличное ускорение и «подхват» практически на любой скорости, а с другой — избавляющая от рывков, которые были почти неизбежны в случае с 5-ступенчатой КПП. Да и сам дизель технологически стал более совершенным: система Common Rail второго поколения с увеличенным давлением впрыска, новый турбонагнетатель и усовершенствованное электронное управление — все это позволило добиться главного — обеспечить впечатляющую динамику. По этому показателю версия 330Cd превосходит, кстати говоря, бензиновую 325Ci. За счет большого крутящего момента, доступного в широком диапазоне оборотов, можно, например, разогнаться на высшей — шестой — передаче со скорости 80 км/ч до максимальной (242 км/ч), словно на «автомате». При этом показательно, что максимальная скорость достигается именно на шестой передаче, в то время как самая мощная и быстрая версия — 330Ci — с такой же коробкой «упирается» в электронный ограничитель на пятой. Для 3-литрового бензинового мотора шестая передача — лишь повышающая, дающая возможность поддерживать высокую скорость при средних оборотах.

А как, может спросить читатель, ведет себя купе с 231 «лошадью» под капотом? А как ему себя вести? Превосходно! Любитель русского фольклора справа в какой-то момент даже запел: «Вот мчится «трешка» удалая». В общем, полет у этой «птицы» ровный и уверенный. Известно ведь, что классическая компоновка, обеспечивающая идеальную развесовку автомобиля по осям, плюс по-хорошему жесткие подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади дарят особое удовольствие и на трассах, и на виражах. Вот почему, сравнив купе 3-й серии с птицей, я должен оговориться: лететь то машина летит, но чем быстрее, тем сильней прижимаясь к грешной земле. Поэтому ее поведение абсолютно предсказуемо, водитель ни на мгновение не утрачивает связь с дорогой. Да, чуть не забыл: клиренс у купе и кабриолета на 15 миллиметров меньше, чем у других моделей 3-й серии.