Мотоцикл КТМ LC4 640 SUPERMOTO: описание, фото, тесты, продажа

Ни один из серийных Supermoto в настоящее время не изготавливается на таком высоком уровне, как модель 640 фирмы КТМ. Постоянное совершенствование моделей подняло авторитет Alpengveen на такой уровень, что понятие «одноцилиндровый Porsche» вполне соответствует действительности.
С 80-х годов КТМ производит мотоциклы с четырехтактным двигателем LC4. Эффективные улучшения мелких, но важных деталей превратили прежние «крестьянские» мотоциклы в надежные машины. Теперь они стали удобными в повседневной эксплуатации, езда на них доставляет водителю огромное удовольствие. Предложение альпийцев включает две модели в стиле Supermoto: откровенно спортивная 660 SMC и представленная здесь версия Supermoto 640.

В 2003 году, Supermoto 640 приобрела современный вид: машина получила более широкий маятник из алюминия, для того чтобы легче монтировать подросшее до ширины 5" обода заднее колесо. Новая здесь и цифровая панель приборов в веселом корпусе. Она светится приятным оранжевым цветом, показания четко читаются. Имеется указатель уровня охлаждающей жидкости.

Новшество в серийном производстве КТМ – гидравлический привод сцепления фирмы Magura. Значительно переработана головка цилиндра Airbox, увеличен диаметр выпускных клапанов. На стенде двигатель LC4 показал 53 л.с., чуть меньшую, чем обещанная мощность, но зато увеличилась мощь для Supermoto в среднем диапазоне оборотов. Фанаты счастливы: у этого самоката мотор даже после переключения с третьей на четвертую скорость еще может оторвать от земли и поднять вверх переднее колесо.

Ходовая часть обеспечивает прохождение поворотов с заносом заднего колеса в поворотах и достаточно стабильна при движении по прямой – что не новость, при условии, если водитель со всей силой не вцепляется в алюминиевый руль фирмы Magura.

Даже наш «оппозитчик» Майк, предпочитающий тяжелые машины с минимум двумя цилиндрами, не смог спрятать радостную улыбку: «На поворотах машина супер, только на прямой мне не хватает мощности. Кроме того, он здорово вибрирует». Эта вибрация, типичная для одноцилиндровых двигателей досаждает только на автостраде или бесконечных скоростных шоссе, где и узкое седло причиняет боль. Но для такой езды модель 640 и не предусмотрена.

Мотоцикл немного не достиг заявленных заводом-изготовителем 55 л.с. Хотя вопрос недостающей мощности легко снимается установкой другого глушителя из обширной коллекции оригинальных аксессуаров КТМ. Двигатель, начиная с 5000 об/мин должен значительно увеличить свой потенциал и легко выйти за 55 л.с. При серийном производстве этот «хвостик мощности» рассматривается как резерв повышения рабочих оборотов. Так что, выйдя из поворота, можно не переключаться на следующую передачу, а использовать последние 2000 оборотов. Впрочем, разумнее будет уже на пике мощности переключиться на следующую передачу.

КТМ LC4 640 SUPERMOTO

14 преимуществ: отлично

Двигатель

Карбюраторный, рычаг «подсоса» на руле. Двигатель заводится после нескольких проворотов коленвала и сразу же начинает устойчиво работать. «Подсос» можно быстро убрать. Превосходная реакция на ручку газа. Резкая реакция на смену нагрузки. Начинает «ехать» с 2500 об/мин. Мощная тяга, начиная с 3500 об/мин. Жесткая вибрация, свойственная одноцилиндровым двигателям. Сильный шум, типичный для такого двигателя, очень громкая механика. Контроль уровня масла – через смотровое окошко.

Сцепление и коробка передач

Новый гидропривод сцепления Magura с превосходной дозировкой. Сцепление выжимается хорошо как в холодном состоянии, так и в прогретом. Не производит практически никаких шумов. Очень короткий ход педали переключения. Легкое переключение с характерным хрустящим звуком. Беспроблемный поиск «нейтрали». Очень короткая главная передача, первая скорость в движении практически не нужна.

Ходовая часть

Хорошая стабильность на низкой и средней скорости. Слегка беспокойный ход на автостраде. Идеальная для Supermoto управляемость. Ухудшающаяся на высоких скоростях из-за длинноходных подвесок. В ходе испытания мотоцикл был «обут» в шины Pirelli МТ 60 R/RS – превосходный выбор для машин Supermoto, эксплуатируемых на дорогах. При торможении резкий клевок. Элементы подвески с широким диапазоном регулировок.

Комфорт

Удобная посадка в стиле эндуро позволяет легко контролировать мотоцикл. Неудобное узкое седло предназначено для активного перемещения водителя при спортивной езде, но не для дальних поездок.

Торможение

Эффективная четырехпоршневая скоба Brembo с хорошей дозировкой. Нерегулируемый рычаг переднего тормоза расположен очень далеко. Сзади незаметно.

Располагаемые мощности

Превосходная машина в области максимальных скоростей и ускорении. Однако более легкие, ограниченные в использовании в повседневной жизни гоночные машины Supermoto имеют лучшее ускорение.

Расход топлива

Бензин «Супер» – 5,8 л/100 км/ч – нормально. Запас хода в среднем 180 км.

Оснащение

Очень высококачественная отделка. Великолепные элементы подвески. Кик-стартер с ручным декомпрессором и электростартер. Надежный боковой упор. Сильно вибрирующие зеркала, отсутствует тахометр, запирающаяся крышка бензобака.

Удобство в техобслуживании

Самостоятельный ремонт доставляет настоящее удовольствие. Короткий межсервисный пробег 5000 км.

Технические характеристики

Мощность: 55 л.с. (40 кВт) при 7000 об/мин
Крутящий момент: 55 Нм при 5500 об/мин
Двигатель: четырехтактный, двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, 4 клапана на цилиндр, диаметр цилиндра х ход поршня: 101х78 мм, рабочий объем – 625 куб. см, степень сжатия – 11, катализатор
Трансмиссия: пятиступенчатая коробка передач, главная передача – цепью
Ходовая часть: стальная трубчатая рама, полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа, диаметр – 50 мм, ход подвески – 265 мм, полностью регулируемый амортизатор, ход подвески – 310 мм, дисковый передний тормоз, диаметр – 320 мм, дисковый тормоз сзади, диаметр – 220 мм, шины спереди – 120/70-17, сзади – 160/60-17, база – 1510 мм, снаряженная масса – 167,5 кг, объем бака – 12 л

Узнать наличие, стоимость, другие технические характеристики >

Обои на рабочий стол >

Благодарим журнал «Power Motors» за предоставленные материалы.

Получать анонсы новых тестов на e-mail >

Статья получена: www.Bikeland.RU