Citroen XM. Покупать или нет?

Несмотря на то, что XM относится к классу «E» по европейской классификации (то есть среди его конкурентов выступают Mercedes E-класса, BMW 5-серии и пр.), подавляющая часть этих автомобилей имеют кузов хэтчбек. И лишь небольшая часть XM представляла собой универсал (найти его сейчас на вторичном рынке довольно сложно, ведь всего было собрано чуть больше 30 тыс. таких машин). Citroen XM Break (именно так обозначались универсалы) имел не только иную форму задней части кузова, но и увеличенную сразу на 255 мм. длину и на 70 мм. высоту. В итоге получилось, что XM Break был и остается самым большим французским легковым автомобилем (он короче, например, нынешнего Mercedes S-класса лишь на 75 мм.). А вот традиционных седанов в гамме Citroen XM вообще не было. Хотя те, кто сидит в салоне, никаких неудобств по этому поводу испытывать не будут. Дело в том, что многие автомобили с кузовом хэтчбек оснащались оригинальным «вторым» стеклом, которое зимой защищало салон от проникновения холодного воздуха при загрузке багажника!

Оснащение Citroen XM с самого начала производства было достаточно богатым. Надо отметить, что «примочек» в этой модели предостаточно. Так, помимо второго заднего стекла, машины оснащались бортовым компьютером, который сообщал голосом о неисправностях (и это-то в конце 80-х годов!). Конечно, русского автомобиль не знает, однако в его «мозгах» есть сразу четыре языка (они отличались в зависимости от рынка сбыта). Кроме того, XM первых годов выпуска имел рулевое колесо с одной большой спицей, что было характерно для многих Citroen того времени. На этой самой спице расположены кнопки дистанционного управления магнитолой. Правда, сделанные после 1994 года автомобили имеют уже стандартную «баранку» в которой спрятан аербэг. То что повысилась безопасность, конечно, прекрасно, но многие любители Citroen по-прежнему считают, что с приходом обычного рулевого колеса XM потерял значительную часть своего шарма.

Все элементы оснащения Citroen XM считаются надежными. Однако к настоящему моменту всевозможные электроприводы могут выйти из строя. Могут быть проблемы и с климатической системой (она бывает разной в зависимости от комплектации машины). Обычно в плохой работе виноваты сломавшиеся транзисторы управления скоростью вентилятора или элементарное засорение воздуховодов (в последнем случае, правда, придется демонтировать переднюю консоль). Хотя иногда климатическая система ломается капитально, и тогда ее ремонт может стоить уже около $1 тыс.

Часто можно услышать, что электрика ХМ является очень капризной. Но тут правильнее было бы говорить лишь о том, что автомобили первых годов выпуска имеют очень плохие контакты и разъемы. Чтобы раз и навсегда снять все проблемы рекомендуется при помощи паяльника делать контакты неразъемными.

«Железо» Citroen XM даже первых годов выпуска очень редко когда имеет следы коррозии. А если они и есть, то, вероятнее всего, автомобиль проходил через некачественный кузовной ремонт (от покупки такого варианта лучше отказаться или потребовать очень большой скидки). Единственное место, где допускаются рыжие пятна в небольших количествах, являются арки колес и то, что рядом с ними. Просто на этих участках со временем от летящей из-под колес грязи, песка и камушков сбивается краска. Также при покупке надо посмотреть на фары. Если автомобиль сделан после 1994 года, то тогда с оптикой проблем обычно нет. А вот на более ранних XM со временем рассеиватели затуманиваются, и фары светят все хуже и хуже. Лучше всего их поменять – новые стоят более $200, «бэушная» – $100. Также эксплуатируя Citroen XM нужно помнить, что кузовные детали для этого автомобиля стоят недешево. Так передний бампер обойдется в $500 за новый (подержанный около $150, но он встречается крайне редко). Причем, на рестайлинговые машины почти на 99% придется заказывать новый бампер в магазине (как правило, при ДТП помимо бампера приходится покупать и специальные поглотители удара – около $100 за комплект).

Не откладывай ничего на завтра

Главной особенностью всех больших Citroen является, конечно же, их гидропневматическая система. В принципе принцип ее работы остался таким же, как и на Citroen DS, на котом ездил Фантамас и генерал Де Голль. Естественно, на ХМ пневматика стала гораздо более совершенной, появилась электронная начинка и так далее.

Если вкратце, то гидропневматическая система Citroen XM состоит из нескольких металлических шаров (они же сферы, они же були), которые окрашены в зеленый цвет. Помимо этого есть еще одна сфера, которую чаще называют гидроаккумулятор (там собирается специальная жидкость LHM). Кроме того, имеется насос, который накачивает жидкость в сферы, регулятор давления и пр. Зеленые були разделены внутри на две половинки. Одна из них накачена под давлением азотом, а вторая соединена со специальными стойками (они заменяют привычные пружины и амортизаторы), через которые в сферы и поступает специальная жидкость LHM-plus. Когда автомобиль наезжает на неровность, то в этом случае масло LHM давит на азот и тем самым компенсирует колебания. Кроме того, LHM обслуживает тормоза и усилитель рулевого управления. В продаже можно встретить Citroen XM с тремя разными подвесками. Самые простые варианты оснащались стандартной схемой, очень похожей на ту, что использовалась в более ранних моделях этой марки. Но чаще XM имеет адаптивную подвеску Hydractive, которая подстраивается под манеру езды водителя и под изменение дорожных условий, а также снижает крены в поворотах. Такие автомобили имеют не только сферы на каждом из колес, но еще и дополнительные були на осях (их называют «сферы регулятора»). Ну а в конце 1994 года на Citroen XM стали устанавливать более совершенную (и, надо сказать, более надежную) подвеску Hydractive II.