Честная игра

"Сузуки-Гранд-Витара" - один из немногих компактных вседорожников, действительно способный ездить по бездорожью.

Мал, да не "паркетник"

Присматриваясь к "Гранд-Витаре", покупатели нередко сравнивают ее с "Тойотой-RAV4", "Хондой-CR-V", "Ниссаном-Икс-Трейл" и другими представителями племени "паркетников". Если вы покупаете компактный вседорожник только потому, что это модно и чтобы не испытывать проблем зимой, то разницы между ними и "Гранд-Витарой" на первый взгляд действительно не видно.

Но если вы хотя бы изредка собираетесь использовать вседорожник по прямому назначению, о "паркетниках" не может идти и речи. Дело в том, что все они - обычные полноприводные легковушки, лишь ВНЕШНЕ похожие на джип. Максимум, на что способны - выбраться из занесенного снегом двора или проехать по ровной грунтовке до берега озера. После первой же более серьезной вылазки вы окажетесь в техцентре, где вам вряд ли удастся убедить инженера по гарантии, что сцепление сгорело, а нежные рычаги легковой подвески согнулись потому, что были бракованными.

Простите, а разве "Гранд-Витару" не называют "паркетником"? Называют. Но только из-за того, что она маленькая. Почему-то многие считают, что способности джипа вне асфальта пропорциональны его размерам. Тогда получается, что большой БМВ-Х5 на бездорожье должен выглядеть не хуже "Гелендевагена"? Нет, господа. Порода вседорожника определяется не размерами, а конструкцией.

В салоне "Сузуки" есть рычаг раздаточной коробки, которым включается передний привод и понижающая передача с большим передаточным отношением в 1,82. За-глянув под машину, вы обнаружите настоящую раму и выносливую подвеску с мощными коваными рычагами спереди и зависимой балкой-мостом сзади. С таким вооружением можно и на раскисший проселок сунуться, и прицеп с гидроциклом на крутой берег вытянуть. Так что никакой "Гранд-Витара" не "паркетник", а полноценный вседорожник. И во всем, что касается ездовых качеств и удобства пользования, к "Сузуки" следует подходить не с "паркетными" (легковыми), а с вседорожными мерками.

Впрочем, вне зависимости от того, собираетесь вы месить грязь или будете ездить только по асфальту,

цена - главный аргумент

в пользу приобретения "Гранд-Витары". Судите сами. За 3-дверную машину с 1,6-литровым двигателем мощностью 94 л. с. дилеры просят $18 900. С учетом приведенной слева комплектации, это число выглядит вполне приемлемым. Трехдверка интересна в качестве второй машины в семье. Пять дней в неделю на ней с удовольствием будет ездить супруга, а по выходным вы сами будете садиться за руль "проходимца", чтобы отправиться на дачу или на пикник.

Но наибольшим успехом пользуется пятидверка с двухлитровым 128-сильным мотором за $22 800. Что еще можно купить за эти деньги? Прямыми конкурентами такой "Гранд-Витары" являются только "КИА-Спортидж" и "Мицубиси-Паджеро-Пинин" - тот, что имеет трансмиссию "Супер-Селект" с понижающей передачей. Конструктивно "Сузуки" и КИА похожи как близнецы-братья. Но, поверьте, японский джип на столько же добротнее и "взрослее" корейского во всех отношениях, насколько и дороже. Поэтому, если средства позволяют, раздумывать вы не станете. Главным козырем "Пинина" является возможность постоянной езды на полном приводе. Но у него значительно более тесный салон и жесткий ход. Да и стоит он дороже.

Но наибольшим успехом пользуется пятидверка с двухлитровым 128-сильным мотором за $22 800. Что еще можно купить за эти деньги? Прямыми конкурентами такой "Гранд-Витары" являются только "КИА-Спортидж" и "Мицубиси-Паджеро-Пинин" - тот, что имеет трансмиссию "Супер-Селект" с понижающей передачей. Конструктивно "Сузуки" и КИА похожи как близнецы-братья. Но, поверьте, японский джип на столько же добротнее и "взрослее" корейского во всех отношениях, насколько и дороже. Поэтому, если средства позволяют, раздумывать вы не станете. Главным козырем "Пинина" является возможность постоянной езды на полном приводе. Но у него значительно более тесный салон и жесткий ход. Да и стоит он дороже.

Для любителей погорячее 5-дверную "Гранд-Витару" оснащают 2,5-литровым 144-сильным V6. С таким двигателем за $25 800 она вообще вне конкуренции.

Наконец, в обмен на $28 900 можно получить топ-версию XL-7 с удлиненной базой и 7-местным салоном. Ее V6 раздался в объеме до 2,7 л и выдает уже 173 л.с. Но для большинства покупателей XL-7 два дополнительных детских места не принципиальны. Важнее, что XL-7 выглядит гораздо солиднее обычной пятидверки. Многих подкупает, что издалека она похожа на... "Тойоту-Ленд-Круизер-100".

В принципе, в конкуренты XL-7 можно записать "Мицубиси-Паджеро-Спорт" и "Ниссан-Террано-II". Но даже в максимальной комплектации - с кожаным салоном, люком, круиз-контролем и автоматической коробкой "Мини-Круизер" от "Сузуки" будет стоить $31 150. За эти деньги на "Мицубиси" и "Ниссане" вы не получите ни кожи, ни "автомата", ни тем более мощного V6.

Кстати, автоматическая коробка передач сочетается с любым из двигателей и прибавляет к цене $1250.