Тестируем Porsche Cayenne S

Утверждают, что внедорожник от Porsche назвали в честь старой французской колонии в Южной Америке. Оттуда родом самые отчаянные пираты Карибского бассейна, дурная болезнь и жгучая приправа - кайенский перец. Странные, однако, ассоциации у маркетологов фирмы - ведь название автомобиля можно связать и по отдельности со всеми этими экзотическими вещами. Хотя это правильно: он такой же бесстыдный, отчаянный, такой же "острый". А за удовольствия, господа, надо платить...

ЛЕГЕНДЫ И БЫЛИ.
Помню, автомобиля еще не было, а слухов и сплетен - хоть отбавляй. О том, что Porsche готовит самый быстрый в мире серийный внедорожник, что собственных разработок у фирмы нет и она просто доведет до ума Volkswagen Touareg, что стоить он будет под $300 тыс. - чего только не болтали до тех пор, пока на парижском автосалоне прошлого года не состоялась мировая премьера Cayenne. Да, признались тогда представители VW и Porsche, у машин общие корни. Но Cayenne - это "шоссейная" машина, а Touareg - настоящий внедорожник. В свое время "Автопилот" даже планировал парный тест этих моделей. Хотелось так его и построить: один - на шоссе, другой - на бездорожье. С парным тестом как-то не сложилось: за это время нам довелось попробовать два разных "Туарега", а "Кайен" как-то в рот сам не шел... Забегая вперед, хочется поблагодарить обстоятельства за то, что "двойного" теста не случилось, потому что Porsche Cayenne - уникальный автомобиль, "соседа" которому подобрать довольно сложно. И дело не только в цене, которая на серийные автомобили такого класса, как правило, ниже; и не в элитарности брэнда. Вся уникальность Cayenne - в уникальном сочетании различных, обычно несовместимых качеств.

Porsche Cayenne выпускается всего в двух модификациях: S и Turbo - с одним и тем же двигателем. Мощность стандартного Cayenne S "всего" 340 л.с., турбированной версии - 450 "лошадей". Кроме того, в базовой комплектации "младшей" модели не предусмотрена установка регулируемого шасси, включающая в себя изменение клиренса и жесткости амортизаторов. Отсутствуют и некоторые опции: кожа на передней панели, электрический сервопривод рулевой колонки, отделка салона элементами из алюминия. Но получилось так, что мы получили полное представление, как может выглядеть "продвинутый" Cayenne Turbo: нам на тест достался автомобиль, где большинство "вкусных" опций было установлено за отдельную плату - такое на Porsche возможно, было бы желание и требуемые деньги.

ЭКЗОТИЧЕСКИЙ КОКТЕЙЛЬ.
В салоне Cayenne наступает чувство дежавю: это мы уже видели, вопрос - где? В том-то и дело, что в нескольких автомобилях. Панель приборов, рулевое колесо, центральная консоль - это от Porsche. Те же наплывающие друг на друга три циферблата, массивный трехспицевый руль с кнопками переключения передач, довольно скромная консоль с магнитолой и нишей для мелких вещей, знакомая форма селектора АКПП - похоже на кокпит Porsche Boxster. Но достаточно опустить глаза на массивную полку, разделяющую водителя и пассажира, - и вот мы уже в VW Touareg. Не врут конкуренты: действительно чувствуется влияние инженерных разработок из Вольфсбурга. Управление приводом и подвеской расположилось на тех же местах, что и в Touareg, только вот алгоритм управления сделан более изящным и дружелюбным. Кстати, от салона Cayenne, автомобиля стоимостью более $100 тыс., можно было ожидать больших наворотов, и только в движении понимаешь, что все они были бы абсолютно лишними: в автомобиле есть все, чтобы создать максимум комфорта, и минимум отвлекающих от дороги приборов типа интерактивного дисплея, DVD-экранов и прочих признаков дорогого лимузина. Одним словом, полное отсутствие пошлой роскоши и только проверенная алгеброй гармония.

ПЕСТРАЯ ЛЕНТА.
Такое решение инженеров Porsche можно только одобрить: в автомобиле с подобной разгонной динамикой разумнее смотреть только на дорогу. Ощущения напоминают игру с пультом дистанционного управления от видеомагнитофона. Вот мы стоим и перед нами, в лобовом стекле, картинка города: шагают по своим делам пешеходы, мельтешат автомобили. Нажимаем на газ - и возникает ощущение того, что нажата кнопка замедленного воспроизведения: пешеходы остановились, автомобили уже не едут, а медленно плывут куда-то в пространстве. Время продолжает по-настоящему течь только внутри Cayenne. Возникает вопрос к создателям этого автомобиля: зачем было ставить на Cayenne коробку секвентального типа? Шестиступенчатый "автомат" настолько слаженно работает с восьмицилиндровым двигателем, что даже мысли не приходит еще больше "пришпоривать" автомобиль. На то, что в каком-то режиме автомобилю не хватает "мощей" для того, чтобы резким прыжком перестроиться из ряда в ряд, даже намека нет. Cayenne с одинаковой силой вдавливает тело в сиденье и при резком разгоне с 30 км/ч и со 130 км/ч. Достаточно "погладить" педаль газа - и крыши идущих впереди легковушек сливаются в пеструю ленту, завязывающуюся в причудливый узел позади вашего автомобиля.

Как ни кощунственно это звучит, ездить на Cayenne в городе - полный нонсенс. В условиях современного мегаполиса с толком насладиться всеми возможностями Porsche просто невозможно. Этот автомобиль создан для пустынных трас с крутыми поворотами и перепадами высот - только там можно оценить весь инженерный гений команды Porsche.