Suzuki GSX1400 — настоящий неоклассик. Продажа мотоциклов Suzuki.

Инженеры Suzuki Motor Corporation снова демонстрируют свое превосходство, представив миру GSX 1400 - мотоцикл класса стрит с самым большим в мире объемом двигателя - 1400 куб.см. Мотоцикл обладает мускулистым дизайном в стиле нейкд, агрессивности которому придает массивный двигатель и внушительный глушитель из нержавеющей стали.
Suzuki GSX1400, 2006 г. в., 1402 куб.см, 106 л.с., 240 км/ч, Цена : 362 500 руб

Suzuki GSX1400 - завоевал славу короля дорожных мотоциклов благодаря современному мотору, обладающему самым большим крутящим моментом, а также самым мощным в классе тормозам, которым позавидуют даже некоторые модели класса суперспорт. Кроме того, Suzuki GSX1400 - единственный в классе мотоцикл, обладающий 6-ти скоростной КПП. А, наверное, самым большим достоинством мускул-байка Suzuki остается уникальный баланс между невероятной тягой, динамичным ускорением и комфортной ездой на высоких скоростях.

4-х цилиндровый двигатель объемом 1402 куб.см оснащен системой впрыска и двойным газораспределительным механизмом с верхним расположением валов (DOHC). Охлаждением двигателя занимается усовершенствованная система охлаждения Suzuki Advanced Cooling System, использующая преимущества как жидкостного, так и воздушного охлаждения. Двигатель этого мотоцикла не только является усовершенствованной копией мотора знаменитого Suzuki GSX1300R Hayabusa, он оснащен инжекторной системой, а также (статья опубликована на www.BceTYT.ru ) системой двойной дроссельной заслонки SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). В результате, гонщик получает мгновенную взрывную реакцию на ручке акселератора. Для увеличения срока службы двигателя, его цилиндры покрыты запатентованным Suzuki Motor Corporation композитным электрохимическим материалом, а сам мотор охлаждается мощным жидкостным радиатором.

Передняя подвеска состоит из полностью настраиваемой телескопической вилки с перьями диаметром 46 мм. Жесткость же задней подвески настраивается с помощью удобного регулятора давления двойных газо-масляных амортизаторов.

Для улучшенной безопасности установлены самые мощные в классе двойные дисковые тормоза диаметром 320 мм, при чем 6-ти поршневые скобы передних тормозов выполнены из алюминия. Задний тормоз - дисковый, диаметр диска - 260 мм с 2-ными суппортами.

Для удобства поездок на дальние расстояния установлен увеличенный до 22 литров топливный бак. Под сидением находится багажник объемом 10,8 литров.

В 2005 году настройки инжекторной системы изменены в пользу увеличения ускорения и тяги на низких оборотах.

Агрессивный, и в тоже время невероятно привлекательный дизайн GSX1400 не оставляет равнодушным никого: ни его владельца, ни окружающих.

Мнение эксперта

текст: Владимир Здоров (статья журнала «Моторевю»)
фото: Дмитрий Ивайкин

Честно говоря, 1200 кубов к Suzuki Bandit мне всегда казались пограничной величиной, за которой наступает не столько процесс пилотирования мотоцикла, сколько борьба со снаряженной массой, вплотную приближающейся к отметке 300 кг. Многие ошибочно принимают GSX1400 за увеличенную копию Suzuki Bandit 1200, однако первые же секунды общения с этим мотоциклом убедили меня в том, что это совсем не так. Если взглянуть на вещи более-менее трезвым взглядом (я сказал более-менее!), то даже серия Bandit довольно условно соответствует своему брутальному названию.

А наш пациент, похоже, и вовсе не вылезал из «Макдональдса», нарастив в итоге очень приличных размеров «мамон». А каковы раструбы глушителей! Мечта любого стритрейсера, готового ради таких красавцев на всё, что угодно, кроме включения в дурной головушке здравого смысла.

Однако главной составляющей, являющейся непременным условием для истинного «мачоцикла», безусловно, следует признать бесконечных размеров двигатель, нескромно выпирающий разросшимися боковинами картера с обеих сторон мотоцикла, как щёки только что откушавшего хомяка. Тюнинг в виде защитных дуг строго обязателен!

Как только садишься на широкое и комфортабельное сиденье, сразу очень хорошо начинаешь понимать истинный вес и размер аппарата. Притом что высота по сиденью всего 800 мм, сам GSX1400 всё равно не воспринимается, как небольшой по высоте. Это, в первую очередь, связано с его шириной, несколько превышающей тот порог чувства мотоцикла, когда его можно обхватить с двух сторон ногами и таким образом понимать все нюансы поведения на дороге. Здесь этого нет, речь скорее идёт о том, что ты просто сидишь на очень приличных размеров аппарате сверху, не более того. В общем, всё, как в старые добрые 80-е или 70-е, абсолютно никакой разницы. За исключением того, что такого объёма двигателя, по крайней мере, на серийных мотоциклах, в те времена отродясь не было. Зато как же себя за рулём будет хорошо чувствовать высокий владелец – море места и запас пространства как по ногам, так и по длине сиденья (что оценит ваш пассажир), всё очень удобно.

Классические стаканы приборов не увидит разве что только слепой. Информативность приборной панели образцовая. При этом и пилоту со средним ростом тоже вряд ли придёт мысль на что-либо жаловаться – эргономика выверена. Здесь будет удобно всем. Главное помнить, что на небольших скоростях или в режиме парковки немалый вес мотоцикла решительным образом никуда не пропадает и очень отчетливо даёт о себе знать.